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关于中国移动的和盒，坊间流传不止有车载应用产品的说法，还有便是魔百盒的别称。那么和盒到底是什么？值得肯定是，绝对不是坐在家里就能实时获悉车辆状况的互联网盒子，未来能否实现跨屏融合那是后话。
鉴于中国移动本月下旬将发布这款4G车联网产品——和盒，官方对此一直保持神秘面纱。至于和盒的用途，媒体报道称，可帮助用户实现故障检查、实时车况远程查看、车辆位置防偷盗等服务。
此前，中国移动曾推出车联网前装TSP产品、后装“行车卫士”产品及针对私家车主、4S店等的OBD产品。从车联网的角度看，上述单个产品仅仅只是实现了车联网其中的一部分功能。
从用途上看，和盒综合具备了OBD和防盗等功能。通过用户对车辆的远程监控、诊断使得中国移动获得流量收益，更为重要的是实现对车联网数据的挖掘，从而实现智能交通，自动驾驶有可能成为和盒未来发展的终极目标。
此前的10月10日，中国移动和德国电信合作在中国设立车联网合资公司，面向车载前装、后装市场提供硬件、车联网云平台、系统集成和运营以及内容服务端到端的车联网解决方案。德国电信选择这个时机进入中国，主要在于中国4G高速发展带来的契机。
目前，中国移动正历经语音下滑与流量经营的窗口转换期，和盒等物联网产品的应用，可使得通过汽车整体方案稳住高端用户不流失，而这部分用户必然是流量大户，对于车辆和移动通信网络的稳定性要求更高，这也与中国移动推出和盒的产品功能相吻合。
预计和盒初期可能会面向行业客户，将其扩充到各行业的运输交通用途之中，如物流、校车等等市场，及时淘汰以前2G、3G时代的交通服务产品，使得行业市场不被竞争对手成熟的FDD制式侵蚀。
去年年末的移动互联网研讨会上，中国移动对行车卫士进行展示，防盗功能得到了现场用户的关注，印象中，相关部门利用行车卫士提供的轨迹打击了盗窃团伙；今年上海移动博览会上，中国移动对OBD进行了展示，故障诊断及实时车况的远程监控了有效为用户降低事故的发生几率。
中国移动频频展示基于车联网的产品皆因4G到来，也得益于TD-LTE对高速移动通信需求的满足。今年，中国移动规划，在超过1.2万公里的全国高铁线路上进行TD-LTE网络覆盖。铁路总局相关专家认为，TD-LTE适合高铁网络覆盖。这似乎是题外话，但足以佐证，适合时速超过300km/h高铁专网通信需求的TD-LTE网络必然适合民用级的智能化汽车市场。
中国移动年底建成70万个4G基站将实现全国城市及县城城区、重点乡镇的连续覆盖，为车联网提供了可行性的网络环境，而中国移动总体近190万个基站规模为位置服务提供了能力的输出 。
最后，和盒是什么并不重要，关键的是，它能够实现车辆实时故障诊断，而不是让用户想方设法送到4S店处理故障；被盗车辆能够实时知道去向，并能够有效追回并打击盗窃团伙，……
4G时代，和盒能否在智能汽车和电动汽车的风口找到自己的位置，提供一体化的服务，与车辆自身的前装后装形成互补，这主要取决于收费模式，或许当中国移动正式上线之后再来评论更合时宜。
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