从Here地图的开放，软件之争愈演愈烈

近日，诺基亚发布了HERE for Android测试版地图应用，并与三星签署了一份排他性的授权协议，宣布从今年10月份起，HERE地图应用将独家提供给三星旗下的Galaxy系列智能手机，年底再开放给其它Android设备。

事实上，早在去年三星于韩国举办的 “Tizen 开发者大会”上，诺基亚和三星就已经开始合作了，那时针对的是HERE地图与 Tizen 系统的深度整合。今年三月份，诺基亚联手地图导航开发商 Symphony Teleca 为三星 Galaxy Gear 提供了一个名为 TurnByTurn 的地图导航应用，现在诺基亚又给三星最新发布的 Tizen 系统智能手表Gear S带来了 HERE 地图。在当下 HERE 地图应用对 Windows Phone 集团军都还没开放的情况下，可以说诺基亚把一切能给的都给了三星。

大部分人认为这是三星去谷歌化的进一步体现，因为此前亚马逊也通过在自家的 Fire Phone 中以诺基亚 HERE 地图替换了谷歌地图以减少对后者的依赖。但此次合作从另一个角度看，则彰显了诺基亚欲借软件服务弯道超车的算盘。

在被微软以 71 亿美金收购了手机部门之后，诺基亚只剩下三大主营业务，分别是NSN（诺西网络）、HERE（地图和位置服务）和专利业务。尽管 NSN 贡献了当前诺基亚高达 90% 的收入，但这是一个未来增长空间有限，并且远离消费端的业务。相比之下，地图服务在全球互联，特别是移动生态越发繁荣的前景下，具备非常大的需求和潜力，另外，其同时也是诺基亚品牌一段时间内在消费端最具存在感的业务。

HERE 地图来自于诺基亚 2008 年的一桩收购，后者为此支付了 81 亿美元。目前 HERE 地图收录了近 200 个国家的地图数据，并可为 34 个国家提供实时路况信息，在全球车载导航系统市场上的份额超过 80%，其客户包括联邦快递、德国电信这样的传统企业，以及亚马逊、雅虎等科技公司。

但 HERE 地图在个人手持设备上的发展并不理想，起初诺基亚押宝于 Windows Phone 平台，但收效寥寥。现在诺基亚走向了开放，虽然着力点放在了 Android 手机上，不过其更大的野心则体现在穿戴设备和车载服务上，诺基亚地图高管 SeanFernback 表示：“安卓是一个肥胖的操作系统，Tizen 则属于轻量级，更加适合于穿戴设备。”言外之意是要全世界知道诺基亚已经抢在谷歌之前将 Tizen 承包了。

此外，车载系统之所以发展不如想象中那么迅速，一大原因是汽车厂商仍在考量与苹果和谷歌这样的强势公司合作的风险。相比较来说，它们可能更愿意选择既有专业服务，又不会牵扯到生态控制的诺基亚作为合作伙伴。这也是 HERE 地图当下的一大优势与机遇。

但相比较诺基亚在没有了硬件之后不得不开放软件的举措，其它手机厂商开放软件的出发点则是希望在硬件之余加强软件壁垒的想法。例如 HTC 就在不久前成立了独立的软件研发部门，预备将旗下几款应用开放给所有 Android 设备使用。

而相比较来说，国产手机厂商的软件建设相对更加薄弱，目前大部分仍处于 ROM 打包输出的阶段。不过得益于谷歌放弃大陆市场，因此本土化的定制系统成长空间非常巨大。其中 MIUI 是最突出的一家，其不仅通过刷机和系统 App 双管齐下的方式输出着生态级服务，还借助同为小米系的迅雷、金山和猎豹等软件，来加强其整体的竞争力和话语权。

此外，努比亚的相机应用，锤子手机的便签应用这样需要与硬件配合，或是与系统整体风格一致的软件应用，也会为厂商自家的硬件或 ROM 增加吸引力，最终为其整体生态营造更多的活力和份额。

软件竞争的另一的出发点在于硬件免费时代正在到来，尽管短期内绝对免费不可能实现，但当下硬件设备普遍性能过剩已经是不争的事实，而未来的互联网将会全面基于云服务，这也将进一步削弱硬件的重要性。当这一波淘沙的大浪真正袭来时，拥有完整生态的厂商不会有任何压力，但既没有生态，也没有软件竞争力的硬件厂商将会彻底出局。

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