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| 本文作者： M4S | 2014-06-13 12:50 |
百度阿拉丁让大家知道以后方向为汽车移动，这个江湖分为两大阵营：
1，带硬件的叫车联网，分为导航娱乐派与OBD技术派；
2，不带硬件的，叫汽车移动互联网。分为销售派与服务派。
汽车移动的互联网江湖千军万马，江湖暗战，那个胜出？
首先我们来分析下车联网！对于车联网，两年来概念和我基本相同的是北京《汽车驾驶与维修》主编李强同志，《汽车与驾驶维修》主编朱伟华同志。因为我们从汽车保修检测设备与维修行业一起干了十多年了，知道行业基本情况。
1.1车联网导航派：这个是从物联网概念导入到车联网，给一个限定名次叫特马TELEMATICS。在中国车界前面临时成功的就是丰田的G-BOOK（已经被赛格电脑告侵权并且判决生效），通用安吉星（在美国没有中国概念这么热）。在互联网时代实际就是呼叫中心+互联网服务；在移动互联网时代，明显呼叫中心在出租车方案中已经被击垮，应该用点对点的专人服务。
但是安吉星给了很多人意淫，太多的深圳装着WINCE系统给的也想玩安吉星，结果死的很难看。据说一个有大经销商背景的导航车联网概念公司也玩的一般。现在伴随着移动互联网的高德地图的免费，这类厂家到目前还没有安卓解决方案，再用车联网概念包括什么双屏互动什么的已经被大家鄙视了。哎，堂堂一个深圳，竟然导航方案大部分是采用韩国人的，包括芯片，传感器等核心，据说10万元在华强北转一圈，半天下来就可以组一个品牌的车联网导航出来，至于市场、利润、服务、品牌，这些要命的就不要谈了。前装市场进不去，后装市场白劳累，后装经销商和渠道认为能忽悠概念，赚到利润的是好产品，没有品牌，质量的意识，市场烂了换品牌，产品烂了期望有新产品。
号称要上市的最大的美赛达导航厂家这几天也放出风声要做到OBD去了，看来光导航娱乐派真的是“春江水暖鸭先知！”。希望娱乐导航派能有个好的转变，这么百度竟然来做车联网，在北京车展期间发布的就是导航娱乐派双屏互动。
1.2车联网OBD派别。如朱伟华所言，OBD现在分为五个层次：
第一种关系行业偏门应用。和公安质检保险海关租赁等有关系的，做个GPS+OBD定位，赚点钱，这个没有广泛意义；
第二种元征诊断。全球先是BMW的玩，只有如同元征这样做了10年以上专业解码器的才可以做，国内不超过5家，不包括德国BOSCH和美国SNAP-ON施耐宝。但是他们不靠这个赚钱，元征股票从7元到30元左右已经够了，那个想靠OBD卖设备赚钱是扯淡，人家是靠概念就行了。OBD鼻祖元征进入搅局后，股票上升4倍，已经成功获利退出，剩下了299元的专业GOLO，把OBD车联网的彻底打死。
第三种内行叫发动机调校。名字听着挺专业，但实际上国外早就有了，德国，英国，台湾各有一家。主要是太专业，也不好赚钱。
第四种解决方案。希望给广谱的给主机厂、汽车集团、维修站、车队、保险公司做方案，到目前，没有价值，难受的不少。也没有技术含量，只是知道OBD公开协议，最多是CAN-BUS总线点小CASE.比第二种差了两个数量级。
第五种，类似腾讯路宝的玩意。拉几个有想法的大头，比如壳牌和人保。BAT在挟持有想法的壳牌和人保两个盟友后，一元一个用互联网的打法，更是火上浇油，那些曾经投资OBD的外行投资人，终于明白汽车行业的坑那么如此深，而这些只是汽车生命周期后市场产业链的九牛一毛。包括运营商，目前没有人能整合整个行业，更没有人愿意分享自己的既得利益。
车联网领域，导航派基本暂时歇菜；OBD派目前没有一家显示模式可行，没有一个盈利。除元征外，别的目前看不到终点。我们考虑一个问题，如果是前装市场，BOSCH，电装这些企业为何不来玩？他们进前装分分钟，别说技术，什么模式的，对他们小菜一碟。众说纷纭OBD，亏死几多好汉，前路迷茫，且走且珍惜！
省却硬件的死了很多做社交的外现在剩下两派。一派是走销售路线的易车与汽车之家；一派是走服务路线的主要是以APP为主微网站为辅的M4S和以微网站为主的车商通。
2.1 移动销售派：
易车和汽车之家在APP上投资几千万，目前不敢拿出活跃度数据来给大家看。根据移动互联网行业艾媒监测，汽车类没有一个排名进过100名，目前看不到粘合度和活跃度有价值的汽车销售类APP。应用百度移动互联网计划，半年1.4亿的价码。
2.2 移动服务派：
M4S业务分析来由： 从2008年，高鹏找杨小勇建议把苹果IOS引入到汽车行业，那个时候杨小勇正意气风发的把汽车学院收尾完成，做汽车集团的商业智能BI项目，同时在嘲笑汽车俱乐部的异业联盟的终结。没有把高鹏的话当事情，到2011年的时候，在一个上市公司总裁的无意触碰下，大家终于意识到移动对于汽车未来是一个很大的商机，当时的方向选择，一个是直接对C，做B2C业务，上亿的车辆，几亿的驾驶人员，可是评估后，感觉没有20亿的资金没法玩，做车主交友的，和团购配件修车的死掉一片，证明当年老江湖们的市场感觉是对的，幸亏没有走这条路；那么剩下的就是对企业，B2B业务，岔路是三条，主机厂，4S店，修理厂。主机厂不是技术和商业模式推动的，主机厂只有一个想法，多卖车，压经销商；4S店的想法，被逼多卖车，然后修车赚钱。修理厂没有想法，给这帮哥们说明白，黄花菜都凉拌了。
于是对准4S店做业务，在4S店里，市场部销售部售后部，关爱部的KPI不同，业务不同，但是都息息相关。市场部可能出钱，但是效果最后是售后部来享受大半，关爱部可能要被减员压缩成本，因为移动互联网后和滴滴打车一样，节约电话回访成本提高效率。所以找市场部做移动应用，是死路一条，因为一个系统不能给他带来进店量就没有价值；找售后部就更没用。因为售后部不懂你说什么，只懂修车，讨厌考核与指标，地位和待遇低。人家穿西装，这里是相对脏乱差的环境和工装。但是卖车的妹子是很中意修车的帅哥的，这个是长期技术活！关爱部更是没得说了，一个外号是表哥表姐（各种表）部门，受气筒单位。
在技术上，APP还是微网站，我们不知道未来那个好，当时Html5还没有完全铺开，于是我们先做APP。2012年9月第一批告诉人家什么是移动互联网，什么是二维码，一路扫盲过来。到了2013年9月，突然有人说，深圳有个车商通，用微网站做公众账号的二次开发，你有的他也有；在一个电视节目上，一个美国的投资人说，你的理论别人也能学会，呵呵。我们才知道有了竞争对手，仔细分析，好像不错，刚才开我们M4S PK的是新浪微博，各家都在微博上开店，好不容易把微博熬下去了，微信又来了，我们没有选择，于是在APP的同时免费提供微网站版本，可以链接到微信易信等第三方平台的公众账号里。
感谢微信，让大家都知道移动互联网了。尽管，微博也帮忙导入了一批潮人，但还是微信帮助整个社会进行了移动互联网的扫盲。进入之后，大家才知道，微信不容许做营销，微信只为自己改变各种规则。我们也讲不出APP和微信的好坏，只是从移动互联网演变上看到以前被微信大力支持的10大样板要么没有了新闻可炒作，要么自己做了自己的APP，微信公众账号只是客户导入APP的一个通道而已，好比以前的分发窗口91助手，豌豆荚一样。
在2013全国汽车流通协会成都年会，全国经销商广州论坛上，M4S面向全国主流集团曝光后，慢慢进入主流汽车集团。前10大集团除利星行外没有联系上，正通前段时间在做OBD，恒信德龙没有对接外，其余7大家集团都进行了接洽并且进入合作前期状态。有的集团开始了测试应用，有的进入试用，有的已经准备规模应用。
在不断进化的过程中，产品形态也发生了变化，集团版产品，客户体验，实际应用运营都拿到了商业模型和第一手数据。
微网站形式的全国最好的是车商通，他们遇到的的山寨太多，有些集团也山寨。至于品质就不用说了，根本不能提。最重要的是移动应用本质规律发生作用了，在客户体验上，京东的经验是少一层界面，成交金额增长8倍，我们的实际体验报告时，每多一个点击客户损失30%，（不敢查找，那要损失90%）。微网站要通过第三方平台进去，靠回复或者菜单来取得反馈啊，再进去相应功能，对专业人员来说都很麻烦，跟不用说普通客户了。
在银行的应用中，APP胜过了微网站28%应用率，专业用户从微网站下载APP的超过了60%。APP的投入大，直接，多样，效果好，已经得到了越来越多的专业机构的认同。不论是APP，微网站都是一个表现形式，主要的是客户的需求和简便实用。在专业应用上，投入和汇报成正比。目前来看，APP确实比微网站实用有效果，微网站最多的是展示，APP是互动，推动，解决问题。
最新的体验就是M4S应用后，以前组织一个活动需要大量电话短信和客户联系确定，现在BMW的体验是：一个员工就可以轻松完成活动通知，推送，意向客户自动报名，本来预计20天集客50批次的活动，三天就报名了61批次，每批次2人，也就是说122人的活动，一个小姑娘，五分钟发布，三天自动搞定。20天的集客活动，三天就完成了，因为活动的效果也是个问题，一口不能吃的太饱。如果20天来300批次600客户，那么就会失控，效果太好了，也要见好就收。
加之一方面是基盘客户安装总数在逐步增大，一方面客户利用手机处理自己问题更方便了。从1.0到4.0三年来系统框架，产品，数据不断根据各家集团和4S点的真假需求来磨合进步，才能有如此的沉淀。
我们感觉为何在服务上，移动互联能做好。
1，对企业有用，4S店需要解决关爱的及时有效性和成本问题；
2，售后客户的留存率得到有效提高，换句话说流失率减少；
3，带来更多的客户转介购车以及实际的二手车业务成交业务。
在目前市场格局下，车联网成本太大，时间太长，客户全面安装是不可能的，那么内联网就无法实现。
销售的客户粘性不大，只有专业服务的汽车移动互联网才是市场经过4年的大浪淘沙下来结晶。同时，M4S是一个开放的平台，一定程度上是开源的平台，希望能借助移动互联网大潮，通过4S店帮助到更多的车主，提升中国汽车应用能力。
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本文作者：M4S ，企业微信服务号：M4S客户忠诚度工具 更多汽车行业爆料与破局方法，敬请关注 。
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