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每每读起近代史，总忍不住想到那句“袁世凯窃取了辛亥革命的胜利果实”。今天不谈历史，只谈革命果实的问题。
1月13日，堪称史上最大规模的出租车罢运全面爆发，包括长春、济南、成都、南昌在内多个省会城市全线开花，“2015年出租车罢运事件”的百度词条迅速被创建。
看到这条新闻，有人立马把这比作民国工人运动，而我立刻想到的是革命果实行将被窃取。
1月7日北京官方认定“专车”属非法运营时，我写过一篇《北京也查！专车的春天真的要来了》的快评。彼时，与“专车服务只是出租垄断的搅局者”激烈质疑的叫屈者不同，我对专车的前景非常乐观，表示“北京也查，专车的春天真的要来”。舆论的持续发酵，“专车”之争从中关村的咖啡馆急速扩散到媒体的激辩场和城市的巷间小道。只是当时全然没细想出租车的如此动作。此次多地出租车集中罢运，忍不住地怀疑此事是不是有被纵容？以这种方式对占舆论上风的专车形成消解和反击力量？
从公开报道来看，地方政府的应急部门费尽力量化解这次事件，群体聚集的压力够让任何地方政府好好喝一壶的。但各出租车公司的身影呢？根据以往的经验，出租车集中罢运的事情往往都与出租车公司纵容甚至直接参与脱不了干系，以形成对地方政府的施压。此次大规模的出租车罢运也是如此？
近期专车“黑白论”的全民大讨论，对打开专车市场和用户教育起到了重要意义，没有10多个城市的密集喊停，尤其是像上海、北京、广州等一线城市的参与，之前很多民众连专车是何物都闹不明白，更不用说会去拥抱这个市场。并没有专车体验的人，却快速地被专车的商业模式所折服，在专车争论之时，对专车服务的细致和被以人相待的刷屏惊叹，这就是风起的方向。
互联网大幅降低了交易成本，肢解传统组织的边界，社会内生系统得以重塑，突出表现在社会闲散资源的重新网组，以前如同东逝水的资源被组织起来，各行各业产生了大规模的业余化：人人都是淘宝店主、微商、自媒体，而专车服务就是要集聚闲置的出行资源，让人人都是专车司机。
谁是队友？
作为垄断资源的出租车，高墙筑起的护城河，内部形成了自我运转的严密生态系统。以往的黑车至多像个钻洞的地鼠，只胆怯地偷回一两块蛋糕，而他们的存在本就是灰色地带和垄断铁幕难以抵及的自然产物。城内的主儿则或趾高气昂、或自我迷醉，迷途上的拒载、无助时一溜烟的舍弃竟都成了司空见惯！
从这个角度来讲，出租车司机的苦逼遭遇固然值得同情，但真的作为拒绝革新的理由来，却蹩脚得很。本就是垄断存在受益者的出租车司机，分不清公共出行服务与个性定制服务的差别，以为专车服务刮来的风，不能为自己所用，就是叛逆。
想当初，滴滴打车的出现几乎成了出租车的狂欢，大呼补贴公司傻逼的同时，却屡屡抛下寒风中瑟瑟等待的大爷大妈，沦为刷单机器。陷入合谋刷空单套现的魔怔，那副嘴脸真好看不到哪里去。
如今滴滴专车的出现，被彻底从运转体系隔绝的出租车司机们，索性直接罢运，要官老爷为他们做主。在此只问一个问题，如果没出现专车，你是不是也这样罢运？如果是，那就是原本运行的系统真真出了问题，理应由系统担责。如果不是，集中罢运更像是垄断利益的痴妄之举，谁来为受践踏的公共出行系统负责？既然风口已经到来，为何还盘踞于垄断城墙内而吱吱求抱？
出租车司机是专车的队友？倒不如说是革命果实窃取者。
脏活、累活全由专车公司去干了，砸重金、开市场、教育用户，如今却存有被出租车公司和司机合谋窃取革命果实的极大风险。如今，专车“非法”运营的“罪名”已被坐实，出租车的集中罢运，一来进可攻：以制造专车服务引发的市场纷乱场景，不仅侵蚀专车市场的基础，也实现对专车服务努力转向集团式服务的狙击；二来退可守：目前的情形下，出租车集中罢运更多地是意在激起民愤，引向对垄断设置的质疑，而专车服务等外部资源的接入又被定义为非法营运，看上去更好的办法就是降低政府牌照的出售价格，而此时，民众出行服务的提升、终端价格的降低却并一定成行。
选择准入门槛固然是按原则办事，但对专车服务的简单定性，地方则是直接放弃了主动权，此次出租车司机对固有的出行系统不管不顾，放弃原则的身后点火，让本属于专车服务的春天，有可能因革命果实被窃取而成为“倒春寒”。
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