乐视造车的梦想不应该被嘲笑，但也得经得起质疑

乐视造车，先前被炒了又炒的，传播了又传播的，觉得非常悬乎，笔者一直没觉得乐视会玩真的。但是12月9日，乐视CEO发出微博直接宣布，互联网智能电动汽车，乐视来了。

当然，惊讶归惊讶，乐视造车是早有预示的。

2014年年初，乐视开始全面筹划智能电动汽车和车联网项目，并将其上升为企业未来5年发展的战略项目。

8月，乐视和汽车行业的“好基友”北汽一起投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva。

8月，搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅出任乐视车联网CEO兼乐视控股副总裁。

期间，身在国外迟迟无法回国，因回国事件、股东事件等等被黑出翔的贾跃亭也没闲着，除了布局乐视影业，坊间传言，在美国督战乐视海外战略时，贾跃亭已和北汽董事长徐和谊就新能源汽车一事达成协议。

结合上述来看，也就不那么惊讶了。但是问题来了，乐视怎么造车呢？毕竟按照11月26日，国家发改委出台了《规定》，就放开纯电动车准入征求意见，确定了准入政策的大致框架，要求企业在申报前具备一定的条件。《规定》要求的三条基础能力中，最核心的是：申报企业要有三年以上纯电动乘用车的研发基础，具有专业研发团队和整车正向研发能力，掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。虽然已经有所放宽，但乐视还是不具备，乐视必须找小伙伴合作，至少就得敲定代工厂。

8月，据《第一财经日报》报道，乐视或“造车”生态布局新入口。其在文章中分析称，乐视网或通过两种形式进入新能源汽车领域，一是通过“乐视超级电视”的模式，实现硬件自造；二则是通过云端服务，实现与汽车品牌的合作。显然，结合目前乐视官方消息来看，第一种可能性更大，毕竟对乐视来说，第一种方案才能实现更大的价值。至于代工厂，那“好基友”北汽自然是首选了。

梦想不应该被嘲笑，只要是认真去做。乐视的形象以及乐视处理媒体关系方面和阿里的公关帝国们有差距，乐视长期受到媒体的质疑，有点不受待见。但乐视“打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵，让人人都能驾驶超级汽车呼吸纯净空气”的造车理想和情怀值得肯定，应该点赞。重要的是，乐视造车已经在路上。

但除了点赞，也得经得起质疑。在信息多元化的时代，质疑也是一种关注，更是一种爱护，希望梦想最终不是“白日梦”。

质疑一：乐视玩的是生态圈，是概念，瞄准的是资本市场认可和股票止跌回升，而非正真的重心在造车。至少从出发点上不够认真。仔细看乐视的野心，往往也是通过“平台+内容+终端+应用”的垂直整合生态模式，乐视企业自然也不例外，通过讲故事和包装“乐视生态圈”概念。但是问题是乐视的体量和把控力能不能承受如此之重？ 毕竟真的要成为互联网汽车，需要整合产业链的方方面面，就说一个看似及其简单的，后座娱乐系统的流量和资费如何搞定，如何取得运营商的支持，太低运营商不干，太高消费者不买账，此刻乐视会不会后悔当初不申请虚拟运营商而哭晕在厕所里呢？

质疑二：乐视造车缺乏核心的技术和数据，尽管投资了Atieva，但这也是远远不够的。毕竟汽车行业目前远远没能像智能手机行业那样形成标准化，实现技术共享。现在的状况是，各家汽车企业都有内部的标准化技术平台，所涉及核心技术并不会对外开放，甚至连数据接口都不开放。毕竟汽车的本质或者核心是安全，对于乐视这样的新进者，显然很难搞定，就连风风火火的特斯拉在国内也只能磕磕碰碰，充满不确定性。汽车产业链企业之家的利益博弈、技术标准的确立以及极高标准的安全权重，这样事情也完全不是一个互联网公司能搞得定的。

质疑三：烧钱，融资难，投资市场不看好的情况下，乐视有没有足够的钱来支撑伟大的互联网智能电动汽车之梦。仅仅就电池一项，特斯拉今年公布的超级电池工厂“Gigafactory”的细节便显示，为了保证其电动车未来的产量，该项目的建造成本达40-50亿美元之间，Tesla计划直接投入20亿美元，其他合作伙伴将支持其余部分的资金。显然20亿美金已经不是小数目，更何况特斯拉其实已经相当有基础的前提下，尚且还需要投入这么多，那么乐视怎么办呢？哪里去框钱去，即使打个折扣，依旧是天文数字。

质疑四：“完全自主研发”、“颠覆”、“最好的”……一堆从乐视CEO一条微博里面跳出来的词，先吐槽一下乐视的公关水平，“最好的”这么直接违反广告法的事儿真的好么？不怕今天吹牛皮后天自己打脸么？撇开公关水平不说，单就“完全自主研发”可能就是一个笑话。比如发改委要求电池、电控必须要有自主知识产权。再比如智能互联网电动汽涉及车联网、云计算、交互等，而且还得进行安全的系统整合等等，显然都不是短期以及完全自主研发可以搞定的。

乐视造车，梦想不应该被嘲笑，但也得经得起质疑。看好或者看坏大家自行选择。但一言以蔽之，笔者觉得乐视造的重点不是车，而是资本故事，是生态圈，是画饼。

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