*ClearMotion的CEO Shakeel Avadhany正在讲解其Activalve技术，该技术可与汽车现有的减震器配合使用

本文为【新智驾会员计划】第 14 期内容。

相信每一个人都有被气车甩来甩去的经历，崎岖的道路也会让乘客不适，碰上晕车，就更加容易让人怀疑人生了。如果未来自动驾驶还是这样，无法给人类以舒适的乘坐体验，人类在车上办公的想法就无法实现。

同时修整好所有的道路是不实际的，我们只能换一个突破口，从车的结构上解决，例如安装减震器。

其实最早的汽车是没有减震器的，但是，一定的减速、缓冲、回弹措施还是有必要的，因为在早期，坑洼不平的道路还是非常多的。于是，美国的蒙诺（Monroe）在1926年推出了液压减震器，然后又开创性地推出了伸缩式减震器，一款宣称“可自动适应所有道路和载重”的产品。

后来的减震产品，都是以这一早期突破，不断演化而来的，有的演化甚至相当复杂。例如，美国豪华汽车生产商帕卡德在1955年和1956年推出了带有扭力水平驾驶（Torsion-Level Ride）技术的汽车，而雪铁龙在1955年在其经典的DS 19上采用了四轮液压气动悬架和自动调平技术。不过这两种系统的可靠性都不是很高。

现在，不论是新造车企业还是已有的汽车制造商都在研究新技术，让汽车能够平稳地行驶，避免震动，摇晃和起伏。

本文介绍了创业公司、零部件公司、传统车企等应对这一问题的产品，一窥这一领域的最新进展。

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