本文为【新智驾会员计划】第 13 期内容。
电动车已经不是个新生事物了，但对特斯拉等电动车厂商来说，如何扩大市场并在未来补贴逐步减少的情况下通过量产车型取得盈利却是个大难题。最近，咨询公司麦肯锡和 A2Mac1（汽车基准测试服务专业机构）对电动车的设计进行了分析，为“卖一台赔一台”的电动车厂商指了一条明路。
2017 年是电动车走向大众市场的开局之年吗？这种车型的大规模量产技术成熟了吗？这些问题是悬在汽车行业头上的未解之谜，也是麦肯锡联合 A2Mac1 进行这次深入调查的起因。
去年，全球电动车销量达到 130 万台，虽然看起来不少但其实只占到汽车总销量的 1%。不过好消息是，电动车销量同比增幅达 56%，而且没有迹象表明未来几年其上升势头会受到抑制。从各家厂商的规划来看，2024 年之前会有超过 100 款电池电动车（BEV）发布。到 2030 年，中国、欧洲和美国等主要市场电动车销量占比将大幅提升至 30%-35%（全球范围为 20%-25%）。
现在的汽车市场，电动车车型主要集中在高性能运动或中端城市用车两大较为小众的细分市场，未来它们则会在中型和大众车型市场遍地开花。特斯拉 Model 3 就是面向大众市场的典型产品，发布以来 Model 3 已经拿到约 50 万张订单。
说电动车市场份额会快速扩张主要是因为汽车厂商们基本已经解决了续航问题，它们现在的主要任务就是拉低成本。
举例来说，汽车厂商可以通过提升设计效率或缩减制造成本来拉低车型售价。
如图 1 所示，一旦车辆的平均续航里程超过 300 公里，汽车厂商就能集中精力攻打大众市场了，当然它们也会分出一部分资源继续提升续航。也就是说，市场期盼的“走量款中型电动车”马上就要成真了。
电动车售价和续航里程之间的关系
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