本文为【新智驾会员计划】第 3 期内容。
本文探讨了以下话题：
自动驾驶最先会以自动驾驶出租车服务展开，个人短期内无法拥有自动驾驶车辆。
汽车制造商的商业模式将发生变化。在未来，人们对拥有汽车的需求将会下降，汽车制造商们卖的将不再是车，而是乘车服务。
对于那些在车队管理方面已经有资金投入的汽车制造商来说，转型成为车辆资产的管理者是合乎逻辑的一步。
汽车产业的上下游，包括汽车制造、销售、运营、维修等都会受到自动驾驶的影响，面临转型。
自动驾驶会给城市发展带来两种相反的可能，它有可能让城市野蛮扩展，也有可能让城市失去吸引力，也会将土地归还给自然景观。
自动驾驶也有可能给交通带来负面的影响，例如高空车率，制约公共交通等。
以下为正文内容：
如果你想买一辆完全自动驾驶的车，可能还要等上 10 年。
一开始，自动驾驶车辆不会销售给个人，而是卖给自动驾驶出租车运营商。为什么这么说呢？有两个原因。
首先，激光雷达的价格仍然非常昂贵。在生产中，涉及激光雷达的费用，将高于整辆车的其他成本。对于自动驾驶出租车行业来说，自动驾驶汽车的高昂价格并不是一个问题，因为所购得的车辆将被投入全天候的运营中，可以带来收入。私家车则“贵”得多，它们一天中95%的时间都是闲置的。
其次，如果自动驾驶车辆的驾驶范围仅限于已绘有高精度地图的地方，比如市中心，那么自动驾驶车辆就更容易满足安全标准的要求，落地也就指日可待。
所以，你的第一次完全自动驾驶汽车之旅，很可能是从打车软件开始的。
自动驾驶出租服务呼之欲出
自动驾驶龙头企业Waymo，目前正在美国凤凰城郊区测试无人驾驶出租车服务。据了解，Waymo计划今年下半年还会推出收费的乘车服务。
自动驾驶初创公司Voyage在圣何塞退休社区The Villages开展了一项自动驾驶出租车服务，并计划将这一服务扩展到佛罗里达州的其他地区。
法国初创公司Navya正在拉斯维加斯市中心运营8座自动驾驶接驳巴士，在1公里的线路上设置了三个站点。Navya在全球其他城市也有运行自动驾驶接驳巴士，和它的法国竞争对手Easymile一样。
波士顿咨询预测，自动驾驶汽车的大规模部署，将先从新加坡或迪拜等部分城市的地理围栏内，以自动驾驶出租车服务开始，然后在接下来的几年里逐渐扩大。
商业模式的转变
或许要很多年后，个人才能够购买自动驾驶车辆。又或许要很多年后，自动驾驶车辆才积累足够实力，在没有事先规定好的、地理围栏之外的区域进行行驶。与此同时，在城市地区推出平价的自动驾驶出租车可能会让许多对拥有汽车已经没有什么兴趣的都市年轻人，彻底甩掉购车的想法。
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