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雷锋网按：根据以往案例，并购似乎成了产业终局的标准答案，所以在共享单车这个全民风口初显时便有人预言，这场战争将很快结束。
比标准答案更经得起考验的是马太效应，充分竞争的市场没有第三名。这是雷锋网关于“共享单车系列”的第一篇报道，从行业第三名小蓝单车的视角，讲述对共享单车的理解。
2016年9月26日，李刚绝望了。那天，滴滴宣布投资ofo，根据他对前者的认知，这可能意味着小蓝单车可以提前缴械投降。
那段时间，李刚每天跑十公里舒缓压力，一礼拜就瘦了七八斤。之后，随着越来越多的资本涌入，李刚发现事情没想象中那么糟糕，“先赢不算赢”成为了他的口头禅，心情转好，体重也逐渐反弹。
单车大格局
3月21日，ofo宣布在新加坡推广变速车型，李刚笑不可遏，“变速车型我们三个月前就在旧金山开始投放，通过各种方式推动当地政府允许单车进入市场，而他们什么都没有做，就踩着我们官宣前一夜说自己投市场了。”
3月15日与20日，李刚分别发了两条朋友圈，均是小蓝单车被挪动、损害，而让位于摩拜单车的情况。问及此，李刚笑笑说，没夸张到走法律程序，跟摩拜高管沟通过，很多时候是底下运营的作为，高层也管不了。
这两个场景，一方面反映如今共享单车竞品之间的擦枪走火。另一方面，也透露出三者微妙的关系。
在摩拜、ofo与小蓝身上，或多或少能看到Uber中国的影子。2016年8月1日下午，滴滴正式宣布收购Uber中国，网约车完成大一统，接踵而至的便是Uber中国高管团队的分崩离析。前Uber中国高管张严琪出任ofo COO，原Uber总部中国产品负责人陈为加盟ofo担任首席产品官CPO，前Uber上海总经理王晓峰担任摩拜单车CEO。
总体而言，ofo以Uber中国北方派系为主，摩拜单车以上海帮为主，小蓝单车则以南方系为主。三派势力在李刚眼里差异明显，北方系喜欢烧钱；上海系精打细算中带着一丝文艺；南方系则更扎实。
“Uber的兄弟姐妹都很拼，战斗精神很强。每天都打满鸡血，喊着干干干干！”李刚很开心。
如果说团队基因影响战术打法，那资本基因，更多地是带来切实的福利支持。比如让李刚颇为懊恼的滴滴入股ofo，4月或将在滴滴APP端接入ofo服务，为后者带来直接的入口流量，而投资摩拜的微信，更是通过微信“扫一扫”、微信钱包第三方服务“九宫格”、以及小程序直接跳转。
相比较而言，小蓝单车在资本层面的步伐则显得过于迟缓。
当初李刚前脚将360智能按键项目卖给360、签完离职协议就跟徐小平聊野兽骑行，当即获得一百万美金支持。可惜的是，共享单车没发生同样的事情，小蓝还未入场，真格就投了ofo。
更有趣的是，李刚的太太是华兴创投内部人员，而华兴又是摩拜单车独家财务顾问。麻将局上，十个有七八个是华兴的人，为了化解尴尬，李刚只能笑着喊：“来来来大家随便聊，除了单车话题都能聊。”
巨头加持和时间优势，让ofo与摩拜成为了共享单车的领头羊，如此情势下，小蓝团队还是决定南师北进，攻向京城。
“二三线城市永远无法证明你身处一个核心战场。”
一方面，二线城市的战斗价值太低。美团是农村包围城市胜利的典范，但李刚认为，美团可以搞歼灭战，慢慢蚕食掉对方的市场份额，但是共享单车作为资产型行业，是没有办法真正做到谁干死谁。毕竟车辆就摆在那里。
另一方面，通过一线尝试入局、进而进攻京沪地区，是小蓝必选路径。因为很大可能性上，等到天气回暖，小蓝再不跻身京沪，“基本就没有再进来的可能了。”
一场攻坚战
京东CEO刘强东给野兽骑行做过一场B轮分享会，全程一两个小时的内容，李刚都记不太清了，只有一个问答对他触动很大——有个人问他，你作为CEO，是依凭什么标准做决策的？刘强东答道：我只有一个标准，如果在你面前放这几条路可以选择，你要选择那条最难的路。
这就有点儿鸡汤。但是如果复盘单车行业内的抉择，你会发现，最轻松的路永远有很多人去选，比如价格低质量差地疯狂铺车。对于这种选择，李刚很看不上。
李刚得出一个结论，共享单车第一个拐点将在7、8月显现，因为那时候使用铁车架的产品，损毁率会变得很高。用户最关心的是什么？车子好不好骑。市场最关心什么？六个月之后你的这个车子还能不能骑？
比如摩拜第一代，把能加固的都加固的，最初版本30斤、改良后25-28斤重，所以现在当市场上有了更多选择的时候，给你30斤的车子你骑？
单层PU轮胎容易变形，那就选择双层的，铁车架易生锈那就选择铝合金的，充气胎更新成本太高那就选择实心胎。如果不这样，回收一辆车成本一百元、报废一辆车成本四百元，即使不做回收等相应处理，好坏车互相充斥， 用户只会选择其他、进而引发挤兑、抽取押金。
说白了，共享单车行业即为租赁行业，质优才是必备条件，价廉只是辅助选项。高质量同时意味着高成本，但此时，或许并不是计较钱的时候。
相对来说，第二个拐点来得有些突然，上海出台首个共享单车行业标准，其中包括要求单车必须配备GPS定位装置、具备卫星定位和互联网运行功能。
对这些颇有指向性的规定，ofo方面表示正与中国电信、华为合作，共同研发出基于NB-loT技术的新一代物联网共享单车，具备GPS精准定位功能。但就目前，ofo官方宣称已连接超100万辆单车，覆盖全球近40个城市，一旦政策规定落地，旧有不合规车辆将成为一笔重担。
单车后面站着谁
与其说担心同类竞品，在李刚心目中，最大的威胁来自巨头，比如滴滴。
从共享单车立项，到之后逐步推广，这期间发生的行业事件，对李刚触动最大的，一是滴滴收购Uber，二是滴滴投资ofo。
一方面，原本预料滴滴Uber之间的斗争会持续好一会儿，正好给新的创业项目以生长喘息的时间，哪里想到战斗转瞬结束，出行领域拥有”不败神话“的滴滴，万一闲下来、想磨磨牙，自己打造出一款共享单车怎么办？
2016年9月26日，滴滴出行官方微博宣布数千万美元战略投资共享单车平台ofo，未来双方将在城市出行领域展开全方位合作。其后，滴滴接连参与了ofo三轮融资，目前凭超过30%的股份成为ofo最大股东。
毫无疑问，滴滴与微信并不是金主那么简单。
李刚一直坚信共享单车市场不是钱能决定的，也不是速度能决定的。专注打纵深，对手花费半年铺北京城的15万辆，小蓝表示预计一个月便可达成。盈利模式上，小蓝同样接入芝麻信用，推行免押金模式，同时平台未来会推出周边硬件、线下活动、轻社交等方式，多方位拓展。
采访结束前，李刚告诉雷锋网，他颇为推崇《孙子兵法》，并举其中一句为例——“知己知彼，多方以误”。小蓝单车的海内外布局中，有哪些是显露出来的、有哪些是蓄势待发的，在这场攻坚战中，迟早都要全部摆出来的。
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