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今年几乎的车厂都告诉我，在18年以前绝对有超过80%以上的车联网，这是非常大的机会，也是我们在物联网上非常重要的一次机会。
高德汽车事业部总裁韦东在昨日的车机版地图发布会上如此表示。
高德地图有两个业务：移动端和汽车。在移动端业务上，韦东以吊打友商的形式表明了立场——高德在手机地图上的用户数是国内第一。
而在汽车导航业务上，今年的高德更是动作频频：
4月，推出汽车导航地图车机版AMAP AUTO 1.0；
9月，对外公布了专为汽车设计的基于大数据和机器学习的AI引擎；而现在高德完成了AMAP AUTO 1.0的迭代，正式推出了基于AI引擎的AMAP AUTO 2.0。
事实上，在10月的云栖大会上高德已经透露了AMAP AUTO 2.0的信息。高德汽车事业部产品总经理李晓兵表示，“依靠AI引擎的大数据能力和机器学习能力，高德地图车机版2.0将彻底区别于此前的车载导航产品，面向不同环境和需求，提供个性化的最优位置出行服务。”
正如李晓兵所言，AMAP AUTO 2.0相比1.0版本最大的改变就是AI引擎。
高德官方展示了这样一组数据，集成AI引擎的AMAP AUTO 2.0版本具体的性能提升如下：
大数据云计算搜索性能提高60.5%；
渲染性能提高43%；
规划性能提高38%；
定位性能综合提高70%；
离线在线匹配度85%；
最佳路径推荐提升62%。
韦东表示，引擎的作用是实现数据动态化的关键，普通的引擎无法实现好的用户体验。虽然，AI引擎今年9月就已经对外公开了，但韦东还是在发布会上强调了它的三个特点：
跨平台，即能实现不同设备的同步，例如手机和汽车之间的同步，用户可以在手机上规划好路线，一键发送到车机，到达目的地后又可以回到手机继续做步行或室内导航；
自学习，利用大数据和深度学习来匹配用户的习惯，实现个性化；
云控，云+端两个引擎相互协调，系统可以自动选择本地引擎或网络引擎。
韦东坦言，在AMAP AUTO 1.0版本上，高德的做法是把手机的引擎移植到了车上，这一方案虽然比离线导航产品体验更好，但仍达不到手机导航的效果。而谈到AMAP AUTO 2.0的时候，韦东则表现得极为自信，“我们要让人们彻底扔掉手机支架。”
高德在发布会场展示了几辆安装好AMAP AUTO 2.0的车型，雷锋网也在第一时间体验了导航效果，相比1.0版本主要有以下几个改变：
1.UI界面更加简洁，主界面上只保留了一个“目的地”按钮；
2.增加了三维路口显示模式，它可以展示更多的信息，可以精细到车道旁边的数目，在分岔路口和高架这样的复杂路况下会自动切换到该模式；
3.增加了语音功能，用户喊“高德高德”唤醒语音系统后，就可以实现语音导航，不过在体验的过程中也遇到了一些问题，例如有时会出现错误识别自动唤醒的情况。据了解，语音功能是高德和语音识别方案厂商合作完成的，例如语音识别、语音合成部分由第三方完成，而搜索部分则是神马搜索提供的方案。
除此之外，还有一系列个性化定制的功能，例如读取用户的基础属性、人地关系、驾驶习惯，针对不同画像，高德可以向用户提供不同的搜索结果、规划路线、导航提醒及消息推送等个性化服务。不可否认，AMAP AUTO 2.0的整体体验确实不小的提升。
高德在后装市场的合作模式已经逐渐成熟，据介绍，高德地图车机版的车机销量超过了900万。雷锋网还了解道，目前已经搭载AMAP AUTO 2.0的车机厂商有飞歌，路畅，德赛西威以及行影通，在发布会现场这些厂商都已展示了各自的产品，消费者可以登陆各品牌的天猫旗舰店直接购买。韦东也表示，未来会有更多的车机厂商加入进来。
不过在周期更长的前装市场，高德地图想要落地仍然会遇到不小的阻力。
过去，高德与车企的合作更多的是向后者地图数据并从中收取费用，但在推出AMAP AUTO 1.0后，高德改变了策略，他们希望从地图数据提供商逐渐转型为服务商，与此同时，实现后装和前装市场的免费。当然，作为资源置换，高德希望车企提供数据，例如道路和交通状况的数据。可以说，高德的策略就是免费到底。
这样大举免费策略的底气主要来自于高德背后的金主阿里巴巴。“在阿里体系里面，每年几十亿的营收也不值得一提。”现场工作人员如此表示。
但事实上，对更传统的车企来说开放数据并不是一件易事，所以车企是否愿意为这样的免费策略买单还是个问题。
在10月份的云栖大会上，韦东曾透露高德已经和宝马、奥迪、捷豹路虎、上汽荣威、长安、吉利等汽车厂商达成了合作，不过这一系列合作是否存在数据资源的共享仍是个谜。现场工作人员告诉雷锋网，搭载AMAP AUTO 2.0的车型最快要等到明年才能陆续问世，届时这一谜底也将正式揭开。
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