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上汽和阿里巴巴携手打造「首辆可量产的互联网汽车」这件事，在汽车圈和科技圈尽人皆知。
在互联网汽车荣威 RX5 正式发布前，上汽方面已经召开了数场媒体沟通会：从设计理念、内饰风格再到定价，包括今年 4 月在北京车展的发布会，上汽不遗余力地对外宣讲荣威 RX5 的「律动」设计和技术品质，试图要让所有人都知道它的「与众不同」。
7 月 6 日，阿里巴巴和上汽在杭州联合举办了一场发布会，对外公布了 RX5 的价格以及互联网部分的介绍：新车搭载 1.5T 和 2.0T 两款发动机，共有 8 款车型可选，售价区间为 9.98-17.98 万元。
不过在发布会结束后，有业内人士指出汽车行业的「痼疾」之一：配置捆绑。想要 ESP 得选择12.98 万元的价位；无钥匙启动功能 13.88 万元起；自动大灯或者电动天窗14.88 万元起；发布会上宣布的车道偏离、全景摄像头等功能只有 17.98 万元的价位才有。所以这款车型 9.98 万元是什么配置可想而知。
根据上汽官方的信息，RX5 基于上汽全新 SUV 架构平台 SSA 打造，轴距超过 2700mm，分燃油版和新能源（eRX5）两个版本：前者搭载「蓝芯」动力，提供 1.5T 和 2.0T 两种排量；后者采用「绿芯」技术。据业内人士分析，荣威对 1.5T 的选择，极有可能是为今年秋季推出的新能源车型做铺垫。
上汽将 RX5 的目标客户群设定为 26 岁到 35 岁的新中产阶级，基于这群人的喜好和用车习惯，「都市现代、舒适均衡和互联科技」被设定为这款车的产品诉求，其中「互联科技」指的正是上汽、阿里联合开发的系统——YunOS for Car。这也是 RX5 称为「互联网汽车」的基础。
阿里巴巴 CEO 张勇在发布会上表示，万物互联的核心之一是操作系统，能够帮助智能功能和终端完美结合。这一点在手机、电视上均有体现，现在终于轮到了汽车。
张勇所说的「操作系统」就是 YunOS for Car。这个系统意味着能将阿里的软件、数据、服务和汽车终端结合。并且借助独立 ID 身份账号，通过大数据为用户提供个性化服务。
同时，上汽方面宣布基础服务和基础流量免费，例如导航流量、车载应用升级、行车和用车产生的互联网应用和服务。与宝马互联驾驶类似，荣威采用的是运营商的双 APN 服务：APN1 用来传输基础服务和基础流量的通道，其费用由汽车厂商承担（对用户而言免费）；APN2 是车主娱乐使用的通道，比如音乐，视频等，由用户自行付费。
一位运营商向雷锋网解释，汽车厂商和互联网公司通过 APN1 通道收集车辆信息以及车辆数据，而后做大数据运营。
在汽车管理上，YunOS 还提供了包括汽车固件自动升级、车辆健康体检和保养预约等，这些在中控大屏和手机端都可以操作。在硬件扩展上，除了汽车钥匙和手机端，荣威 RX5 还支持通过智能手表打开车门、电动尾门和进行锁门；此外，RX5 还加入了车载相机：一个在车内，一个在车外，支持不同视角拍摄，拍摄完成之后支持社交分享。
图片来自爱卡汽车
目前行业所谈论的车联网，普遍停留在功能层面，比如实现车辆和手机的互联，或者实时导航、音乐以及社交娱乐等功能，按照业内理解，这只是汽车＋互联网，即 Internet in Car，让汽车能够上网。
上汽阿里认为真正意义上的互联网汽车应该是 Car on Internet：希望以车为载体、结合阿里的大数据洞察消费者的需求，为其提供个性化的出行解决方案。
在 YunOS 上，不仅集成类似语音导航、快捷支付、系统搜索及在线娱乐等功能，还将大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源打包服务于车主；上汽可以获得大量的车主消费行为的数据，为车主量身定制更多的个性化服务。因此双方在用车习惯、后续的维修保养以及金融服务上有很大的合作空间。双方的合作就是想通过这种方式尽可能挖掘一辆汽车在生命周期内所产生的价值与服务。
上汽与阿里合作的互联网汽车，是从操作系统的底层、互联网和云端需求的全线打通，实现和汽车电子本身的互联。这是上汽阿里「互联网汽车」与其他品牌联网功能的汽车之间的区别。
两年前，上汽和阿里巴巴共同签署了战略合作协议，目标是在两到三年内打造国内甚至全球范围内的第一辆「互联网汽车」。
如今这款产品已经落地，阿里巴巴互联网汽车总负责人王坚说，自己最感慨的是，当所有人都在谈未来的时候，「我们花了两年时间做车，不是花了两年时间做 PPT」。他曾对媒体表示，将 YunOS 放上车，其中的工作量，不亚于写一个全新的操作系统。
发布会上马云也前来站台，他表示「过去的两年，我听见汽车就害怕，因为创新落地需要的推动力非常大。上汽决定与阿里合作，需要很大的信任和魄力。」
无论如何，他们已经克服了整合前的各种困难。接下来摆在他们面前的实际问题是：「互联网汽车」如何占领汽车市场？中高档自主品牌汽车的销量又能否撑起这个市场？这是值得期待的答案。
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