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人类从来没有停止过对美的追求，不管是对自身还是对车内的仪表盘。但用全液晶仪表取代传统的指针式仪表，当然不会只是因为它的显示效果更炫酷。全数字汽车仪表是一种网络化、智能化的仪表，其功能更强大，显示内容更丰富，线束链接更加简单、更全面，更人性化地满足驾驶需求。
早在2014年，中国汽车全液晶仪表市场规模就已经达到35.06亿元，预计到2020年，这一规模将突破200亿元，达到234.43亿元。以ABB为首的汽车豪华品牌推出的新一代车型中基本都采用了数字液晶仪表，宝马i8配置了全液晶仪表，奔驰S级则采用了数字贯通式仪表盘。
最初全液晶仪表更多地是出现在一些豪华品牌上。比如奔驰的S级、路虎揽胜等。后来随着技术逐步成熟，制造成本不断下降，使用全液晶仪表的车型越来越多。在一些自主品牌的车型里，也出现了全液晶仪表的身影。
有些车型使用全液晶表是刚需，比如新能源汽车。相比于传统汽车，新能源汽车需要显示更多的车辆信息：车子当前的驾驶模式、能量回收系统的情况、车子剩余电量信息等。而且全液晶仪表的使用，还可以在提高车内科技感的同时，满足用户更多的个性化需求。用户可以根据自己的喜好，选择不同的显示模式，甚至可以自己选择希望在仪表板上显示哪些信息内容。
虚拟汽车仪表用屏幕取代了指针、数字等现有仪表盘上最具代表性的部分，其优点是可以由用户自己定义仪器系统，以满足不同的要求，功能更加强大、灵活，更容易同网络、外设及其他应用相连接。
虚拟汽车仪表得益于更强大的图形处理和显示效果，更多的指示灯被拟物化设计，从而有效缩短了用户的接受过程；多媒体娱乐信息和车辆基本信息也可以更符合逻辑地显示出来，集中显示有助于提升驾驶安全，驾驶员的视距也不必在多个位置频繁切换；另外，简化的设计，也可以将更多空间留给乘坐区域或者是储物等等。
可以说虚拟仪表是目前为止最先进的汽车仪表，也是未来的发展方向与趋势。
从奥迪的液晶仪表盘解剖图及特斯拉的仪表拆解图不难看出，与传统仪表相比，全液晶仪表多了与显示相关的部件，比如：显示屏、GPU 处理器、专用的内存等。甚至增加了以太网的接口，增加的这些硬件，显然会增加整车成本。
不过，成本并不是阻碍液晶仪表盘产品化的全部原因。
虽然现在液晶技术已经比较成熟，但是，在汽车上装液晶仪表并不只是加装一块显示屏那么简单。事实上，这是一个相当复杂的系统工程。改用液晶屏幕后，首先，呈现给驾驶员的车辆信息比传统仪表丰富了很多，这些信息的采集，液晶仪表与传感器的配合，显示仪表的精度调节等等，都是需要车厂一项一项攻克的。
而且每一款车在实现量产之前，都要经过严格的高低温试验；仪表模块作为整车的一部分，也要满足同样的高低温试验标准。但因为仪表仓里的空间比较小，而且液晶显示模块的GPU、显示屏等在使用过程中都会发热。液晶显示屏的分辨率越高，发热量也越大。所以找到或者研发出适合车内环境使用的硬件产品，搭配出一套满足车辆使用要求的硬件环境，也是考验研发团队的技术难点。
硬件环境搭配好了，还需要软件系统。现在市面上大部分液晶仪表使用的都是Linux系统。比如奥迪的「虚拟座舱」、凯迪拉克的XTS等。
使用Linux作为底层系统，首先是因为Linux系统里已经有比较完善的协议栈，可以满足车辆各模块的需求，比如CAN总线的通讯协议。
其次Linux作为一个完整的操作系统，可以实现MMU（内存管理单元）。具体到液晶仪表中的应用，是可以把应用层和系统层分离开，这样对两个层面的软件都能分别起到保护作用。即使应用层的某个模块崩溃了，也并不会影响其他模块与系统内核的运行。
▲ 特斯拉应用了基于Linux底层的系统
除了Linux外，也有厂商使用QXN、ITRON系统作为液晶仪表底层系统使用。
QNX系统是一款非常稳定可靠不易死机的操作系统，可实现卓越的2D/3D图形渲染能力，并根据驾驶情况动态显示内容，酷炫的场景渲染，造就卓越的用户体验；基于KANZI所见所得HMI开发理念，主题风格可灵活定制，彰显个性与时尚。
▲ 奥迪TT基于QNX操作系统
在用液晶仪表替代传统仪表这件事儿上，已经完成了从0到1的转变。未来仪表会不会成为汽车智能化的第一入口并配合中控乃至成为独立的车载智能设备，汽车的进化刚刚开始，一切有待观察。但仪表屏幕在驾驶时可以提供更安全的视角，在高速行驶、拥堵等环境下起到信息汇总简化和状态直接反馈，是目前中控无法实现的。
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