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有一个原理：假设有这么一个场景，两个有性欲的男女，如果给他们提供一个私人的隐秘空间，他们肯定会做爱。
在车上这一原理也是适用的。20世纪初，在由飞行员Lawrence Sperry成立的高空俱乐部里就曾经有过先例，他创造了一个前体的自动驾驶系统，并在其工作期间保证他和一个女朋友的“机震安全”。这证实了飞机上的自动驾驶系统能正常工作。下一个自动驾驶仪将会设置来驱动我们的汽车，或许，这将让我们的精力能放在其它地方，比如……我们充满欲望的手。
无人驾驶汽车上的车震只是因为拥有了一个机会，而非代表它必然发生。这也是一个有关传统的问题。在一篇1983年的汽车和美国文化的文章里，福特汽车历史学家David Lewis在谈及车震时，这是三十年代的一张 “双手有伤风化”的明信片，画中这个时髦女郎向司机提出了“需求”，问他可否腾出两只手。司机是这样回答的：“如果车会自己开的话”。这说明，即使是好色，二战前的漫画家们也意识到了无人驾驶车的实现，同时也意识到了车震的重要性。
假设之前的“如果”都成立，那就只剩下逻辑性的问题了。
大多数人在车上做爱都有一个相同的原因：太刺激了；除了做爱，车里没有别的什么（事）好做的。在这里，唯一不同的是，人们将在行驶中，在无人驾驶汽车里做爱，至少在高速公路上可以看着其他行进中的车，释放着自己最原始的欲望。旧的谚语说得好，“停车”过后将有新的人“上车”：这就是所谓的“上下班”。
这是个大问题。谷歌无人驾驶汽车是指电脑控制——最近的新出的模型是没有方向盘的。也就是说，在带有方向盘的有完全部件的车上性交，在可预见的未来仍将是非法的和不可取的，如果监管部门要监管的话（这样的话，他们确实有很多法律得制定）。
半自动驾驶的特斯拉已经在路上行驶了。司机的手可以短暂离开方向盘，如果后面的人按了喇叭，他们至少得把一个指头放在方向盘上。有人在这种条件下做过爱？特斯拉方面对此拒绝回应。当然，我们也不能怪他们。
车震的合法性取决于你的车所在的位置。在最广泛的意义上来说，这取决于你怎么选。在一个乘有四年级学生的校车边车震，你就有罪。但在一个偏远的地方，有明显的关于汽车性行为的立法机构却没有明确地说你有罪。但没有很多人谨慎的车震。在2008， Jezebel试图指出哪些路段允许车震，于是他们上路车震了起来，但据报道13个州依照过时的反吹法办事。
重要的是，他们无论是以猥亵，还是卖淫，还是“违背自然”的名义来抓捕你，如果被抓住了，你都少不了吃官司或蹲监狱。那么在宽阔的道路上，摇上自己家的面包车车窗玻璃然后车震？也许可以吧。
如果无人驾驶的厂家足够聪明，他们还需要花很长时间来改造车内部件。你也不一定要公然宣称，我们不能在车里做羞羞的事，只是比其他争者为客户提供更多的腿部空间和预留空间。这就是沃尔沃的“概念26”，即使没有其他机构提及的精神，自动驾驶汽车领域也已经用心在做了。
在无人驾驶汽车的汽车制造商是不是同样关心车震问题呢？他们会把车震认为是一种必然现象，还是颁布一些相关的协议，就像Pepper一样？（雷锋网此前报道过软银曾让购买Pepper的人签署一个协议，包括Pepper的人类主人必须承诺不和Pepper发生肉体关系。另外，开发者也不能为Pepper开发色情应用，不能编程让Pepper跟踪别人。具体报道见此）但我们在谷歌上也搜索过，"在高速公路上车震"尚无具体的法规禁止。噢，听上去还真是让人想入非非呢。
via inverse
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