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去年 12 月 9 日，生态发明者乐视对外了宣布「SEE 计划」，向外界证实要开始造车。在此之前，北汽和乐视入股美国纯电动汽车设计公司 Atieva，分别成为第一和第二大股东。
（去年的今天，乐视 CEO 贾跃亭在微博宣布 SEE 计划）
在过去的一年里，外界对于乐视汽车的质疑在于：乐视是否真的在造车？还是仅仅在讲一个让人摸不着头脑的「生态故事」？如果不是，那么在贾跃亭宣布 SEE 计划后的一年时间里，乐视汽车有哪些进展？
SEE 是 Super Electric Eco-system 的缩写，按照贾跃亭的设想，这个名为「超级电动生态计划」的项目要打造的是零排放的电动汽车以及一个「完整的汽车生态系统」。
而乐视一直津津乐道的「生态」，指的是通过硬件比如手机、汽车、电视等产品，搭载自己的内容（如视频），以实现用户在内容和硬件之间的无缝转换。而在车内，车联网硬件、车载大屏、车机系统，都有可能成为乐视汽车在内容上的载体。
据丁磊透露，乐视汽车目前正在路测操作系统和动力系统，下一步将进入生产试制阶段。乐视汽车的工作人员告诉雷锋网，乐视将会在明年 4 月的北京车展发布样车。
除了 2014 年搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅加入乐视出任车联网 CEO 兼乐视控股副总裁外，从 2015 年开始，乐视汽车挖角开始提速。
1 月，原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇加盟乐视，担任乐视汽车（中国）公司副总裁。
4 月，原广汽丰田副总经理、广汽吉奥总经理高景深加入乐视汽车（中国）出任副总裁一职，负责生产制造相关业务；原一汽-大众生产总监 Frank Sterzer 担任乐视汽车（中国）高级总监。
（10 月 27 日，丁磊在乐视发布会上公布乐视汽车的进展）
9 月，原上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理丁磊加入乐视汽车，担任乐视汽车全球副董事长，执行董事，中国及亚太区副董事长、CEO 兼总裁等职。而这几位高管也许仅仅是被外界所熟知的冰山一角。
据悉，目前乐视汽车在全球研发团队目前已经超过 700 人，其中北美 400 余人。
Faraday Future （简称 FF）是美国的一家电动车公司，成立于 2014 年，地址位于加州 Gardena 的前日产研发中心，今年 7 月才被国外媒体曝光。
上个月，FF 宣布将投资 10 亿美元建厂，其背后投资方以及 CEO 一直不为人所知，因而被美国媒体称之为「神秘的初创公司」（The mysterious electric vehicle startup）。
据国外媒体 Techcrunch 的报道，在高力国际（Colliers International）发布的市场调研报告中，一家名为「LeTV ENV」的公司在 2014 年购入位于「18455 Figueroa Gardena」的一处占地约 1.15 万平米的房产，这与 Faraday Future 官网提供的公司地址刚好重合。
据 FF 负责人 Nick Sampson 透露，目前 FF 团队规模大约为 400 人，而乐视汽车在北美团队为 400 余人。彭博社撰文指出 FF 10 亿美金建厂的资金就是来自一家中国公司的支持，这让很多人不禁猜测 Farady Future 是否为乐视汽车在美国的公司。尽管如此，双方都未证实此消息。
根据 Simpson 的说法，在明年 1 月的拉斯维加斯 CES 展上 FF 将会推出概念车。
这一年来，乐视每次发布的消息像散落在四处的拼图。当我们一块块拾起这些拼图，关于乐视汽车的图像渐渐清晰起来。
在上周，乐视宣布其电动汽车将由阿斯顿马丁代工。虽然乐视很早与北汽达成在车联网方面的合作意向，但它始终没有找后者进行代工生产。此次与阿斯顿马丁合作，想必是通过走国际化路线以提升自己的品牌认知度。除了代工之外，乐视和阿斯顿马丁在车联网方面的合作成果将应用在后者 RapidS 车型上，该车型也将在 2016 年的 CES 展上亮相。
生态发明者、以故事大王著称的乐视，在造车这件事情上其实还蛮「用力」的。但是造车之路并不好走，在 10 月 27 日那场「声势浩大」的发布会上，连汽车人出身的丁磊也发出过「造车很难」的感慨。
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