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| 本文作者： 英雄 | 2015-07-14 19:52 |
对于「智能自行车」这类产品，一开始我是拒绝的，作为一辆人力驱动的自行车，我实在想不出「智能」二字在自行车上能有什么作为：导航？行程记录？这些功能通过随身携带的手机搭配随便一款骑行软件或者一块中高端码表都可以轻松做到，只是把这些普通的记录功能整合到一辆自行车中，就可以称作智能自行车了吗？所以许多车友对于智能自行车这一概念的第一反应都是，我读书少，你们不要骗我。那么作为国内量产智能自行车的「先驱者」，BiCi有什么不同之处？
雷锋网采访了BiCi的创始人，曾在英国学习设计专业的蒋旻宸，聊了聊他们所做的产品BiCi智能自行车，它是怎样被创造出来的？又会哪些令人耳目一新的功能呢？
BiCi的创始人蒋旻宸是一位年轻的创业者，他与团队成员都是骑行爱好者。谈到为选择造智能自行车这条创业道路时，蒋旻宸表示：自行车行业太过传统，大多数自行车品牌并不真正理解骑行，对于自行车的理解仅仅停留在「成本、参数、售价」，他们不在乎自行车的工业设计，他们不理会科技的发展，只是凭着销售渠道年复一年地卖着没有灵魂的自行车。
想要实现自行车的智能化有两种选择，一是做出一款芯片效仿车联网公司来个「前装」，或者直接做一款集成智能配件的自行车，在与某大自行车品牌谈合作未果后，蒋旻宸毅然决定选择第二条造车之路。
从玩家到造物者的转变并没有想象中的容易，由于蒋旻宸和工程师们喜欢在产品中加入各种新鲜的东西，这样做出来的BiCi很难有规模化和产业化，而且最重要的是成本比较高。作为产品经理，他需要作出改变，需要去平衡这一切。最后，他的平衡方式便是将产品功能砍掉一半，「有些功能太超前了，没有必要加进去」，蒋旻宸说道。尽管如此，BiCi还是独立研发了自行车智能操作系统，并在2015年初收购了国内最大的运动轨迹记录应用「行者」。
从骑行者常见的功能方面，BiCi能做的事情，似乎与单车+手机App或者高端单车+高端GPS码表差不多，对于这个问题的时候，创始人蒋旻宸表示，BiCi与单车加一个配件的产品有本质的区别：
首先BiCi是去手机化的，使用时不需要携带手机，骑行的数据会通过集成在车架中的GPS模块、速度传感器和踏频传感器保存到车子的芯片中，在骑行结束后可以将数据同步到手机App中。这与普通骑行App必须携带手机并实时运行骑行App来记录骑行数据的方式有着本质上的不同。
另一方面，单车+高端码表的搭配如果只看数据记录方面功能，确实与BiCi比较相近，但是想要拥有一块能够记录GPS轨迹、速度、高程图、踏频的高端码表，动辄需要二、三千元，而不止拥有这些功能的BiCi标准版整车价格仅为3999元。
除了骑行记录功能、去手机化和价格，BiCi还提供了更多实用的功能：
1.防盗报警，停放车辆时可以通过蓝牙上锁，若被移动可自动发出警报，并将消息推送至手机。
2.车辆位置追踪功能，通过手机App实时监控车辆位置和轨迹。
3. 导航功能，在App中设定骑行路线，通过车把震动与示宽灯来提示行驶方向。
4.前轮的发电花鼓可以在骑行中为BiCi的智能模块供电，无需担心骑行途中手机或者码表没电而导致骑行数据无法记录的尴尬。
总之，BiCi具备了一辆智能自行车的完整形态，并不是单纯的一辆带有骑行记录功能的单车。
与电动滑板车、自平衡车等交通工具相比，自行车跟它们有着质的区别，因为后者是一个机械体，车辆的运转完全靠骑行者人力驱动和操控，所以抛开“智能”的光环，BiCi的形态和骑行感受必然会是影响骑行者选购的重要因素。
从外观上来看，BiCi并不像Dubike或者乐视超级自行车那样酷炫，因为它走的是实用主义者的路线。车架是整车的灵魂，整体看来，BiCi采用的车架在外型上虽然比较传统，但不乏亮点。
1.全碳纤维材质打造，重量非常轻盈。
2.异形头管既能提供不错的刚性同时又能有效的降低风阻。
3.粗壮的五通可以增加车架踩踏时的刚性，提高传动效率。
4.修长而带有弧线的后上叉，可以吸收部分因路面颠簸而带来的震动，增加骑行的舒适度。
5.内走线设计，也让整车的外观显得非常简约和清爽。
BiCi标准版采用了禧玛诺Tigra等级的10速平把公路小套件，属于禧玛诺娱乐级套件中的最高等级，无论是变速的顺滑程度还是传动的效率都十分优秀，用来通勤绰绰有余。在这些配置下，BiCi的整车重量仅为8kg左右，算得上非常轻巧。
目前市场上同等配置的「非智能」单车售价在5000~8000元左右，所以单从设计和配置来看，以BiCi 3999元的售价，即便完全剥离其「智能」属性，依然是一款性价比十足的运动单车。除了标准版外，BICI还提供了更高配的「专家版」BiCi，传动变速系统升级为了禧玛诺105级别的22速套件，这属于专业级的变速传动套件，并将平把换为了公路自行车中的弯把，更强调BiCi的竞技性，当然价格自然也有所提升，为5999元，但这依然不妨碍它成为拥有较高性价比的一辆运动单车。
BiCi的这一切配置，都是建立在22寸小轮的基础之上的。在大轮径当道的运动类车型，执意选择小轮车这一「非主流」尺寸确实令人有些摸不着头脑，于是雷锋网对BiCi为何选择了22寸这一“非主流”的轮组尺寸提出了疑问，创始人蒋旻宸表示：小轮车更轻便、灵活，更适合在频繁起步和刹车的市内通勤环境使用。今年像捷安特、ZGL等很多大厂也都推出了451（22寸）的车型，可以说小轮自行车已经成为了一种趋势。在RCON 400km（400km不间断骑行挑战赛）中，使用BiCi参赛的6位车手都成功完成了挑战，也可以间接证明BiCi用于长途骑行乃至竞技比赛方面使用也都是完全没有问题的。同时，蒋旻宸还表示，短期内并没有做公路车或者山地车的计划，会专注于目前的451车型。
蒋旻宸想把BiCi打造成人们想要购买的第一辆车，「BiCi适合在城市中喜欢自由、轻盈、时尚、科技感的骑行者。」作为一位过来人，笔者认为，BiCi虽然具有不错的性价比，但是想成为人们想要购买的第一辆车，价格还是贵了一些。对于大多数的骑行爱好者，或许把碳架换成性能相近而价格更为实惠的铝架会是一个不错的方法，只要涂装做的得当，对于一辆定位于城市通勤的小轮车来说，这样的做法也不会对骑行感觉和逼格上带来多少影响。
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