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| 本文作者： 王平 | 2014-11-11 17:03 |
上月，先是奔驰母公司戴姆勒集团发布公告，称将抛售特斯拉股份，套现约7.8亿美元。两天后，日本媒体就报道称，丰田汽车已经出售所持特斯拉汽车公司的部分股份。
而两大跨国汽车巨头同时抛售特斯拉股份引起媒体纷纷猜测，究竟是特斯拉的产品，技术引起了巨头质疑，还是戴姆勒，丰田对未来汽车动力的战略发生了转变？
4年前，丰田，奔驰雪中送炭
时间回到4年前，特斯拉彼时远没有现在这样受到市场和华尔街的宠爱，正是此时，戴姆勒和丰田先后给其投入了5000万美元资金。此外，戴姆勒还在旗下的Smart微型电动车上使用了特斯拉的电池，2014年发售的奔驰B级电动车也搭载了特斯拉的传动系统。而丰田方面，不仅给了特斯拉一笔1亿美元的合同，把新款RAV4 EV交由特斯拉生产，最后还将加州弗里蒙特的工厂以4200万美元低价卖给了特斯拉。
抛售带来超10倍的资本回报
可以说，丰田和奔驰帮助特斯拉走过了最难的阶段。当然，近期对特斯拉股票的抛售也给了两大巨头不菲的收入。据资料显示，丰田抛售股票当天特斯拉股价为235美元，如果出售1%的股票，即可获利9800万美元。而奔驰方面直接宣布从抛售的股票中获利7.8亿美元。可以说，4年前的投资带来了超10倍的回报率。
超高的投资回报为何没能留住巨头们对特斯拉的持续看好呢？
戴姆勒的电动汽车战略或已明朗
还是4年前，戴姆勒与比亚迪共同出资30亿在深圳成立了腾势电动车。而那次合作双方完全平等：比亚迪出新能源汽车方面的技术，戴姆勒则出汽车设计制作的技术。近期，双方合资公司的第一款产品腾势电动车已经率先在上海上市。由此看来，4年发展，或许使得戴姆勒认为，比亚迪更符合自己在新能源动力方面发展的战略。
比亚迪有新能源动力的核心技术
按业界的说法，特斯拉本身并没有电池方面技术的积累，造车也是个新手，其成功之处仅仅是电池管理系统。而比亚迪在电池，电机，电控技术方面有着十几年的研发积累。
以电池为例，特斯拉所用的钴酸锂电池技术来源于日本松下，虽然能量密度较大，但存在缺点也比较明显，稳定性差，在摄氏180度便会分解释放氧气。而比亚迪所用的磷酸铁锂电池虽然容量相对低，但在稳定性上更好，摄氏600度依然结构稳定，不会释放氧气，寿命也更长，在实际使用中更加安全可靠。此外，也有消息称，在两年内，比亚迪的电池技术将有重大突破，电池容量密度上的短板将被弥补。如果这种电池的一大面积推广，实用性，可靠性完全可以秒杀特斯拉。
比亚迪的新能源车受到市场认可
除了在核心技术上积累已深，比亚迪的新能源车也获得了市场的初步认可。
在个人市场上，2014年的前9个月，比亚迪旗下插电混动车秦销量近9500台，未交付订单超过8500台，仅上海一地订销量就超过4000，稳居新能源车销量冠军宝座。
在公共领域，旗下K9纯电大巴和e6纯电出租车已在国内多个主要城市上路。
在海外市场，K9纯电大巴在英国，荷兰，美国等欧美国家和地区广受好评。据比亚迪提供的数据显示，K92014年全年订单数已达5000辆。其经济性和环保性得到了当地消费者和相关机构的认可。
或许，正是比亚迪在核心技术上的积累与市场的认可才使得戴姆勒在4年后下定决心押宝比亚迪。
丰田大力发展混动，未来看向燃料电池
早在2013年10月，丰田汽车董事长内山田武就曾说过“丰田之所以没有推出重要的纯电动汽车，是因为我们不认为该市场有太大潜力。”
与纯电车市场相比，丰田在混动领域几乎无人能及。根据网络上的相关数据显示，丰田至今已经销售量超过700万辆混合动力车。在北美，旗下的普锐斯混动版既得到市场认可，销量惊人，也得到主流媒体的好评，截至到2013年底，总销量达到了316多万辆。此外，丰田旗下豪华品牌雷克萨斯也以混动见长。而反观其他整车大厂，在新能源汽车方面拿不出一款车型可与之匹敌，丰田在混动领域的霸主地位可见一斑。
话又说回来，为何丰田会认为电池纯电汽车市场没有太大潜力呢？
从整车厂角度来看，电池纯电技术没有太大吸引力，无法形成太高的技术壁垒，说直白点，整套电池纯电技术的核心还是电池技术，而这一领域又不是整车厂需要关注的，而特斯拉以电池管理系统为壁垒的作用有限，而充电技术，是连特斯拉都无法很好解决的问题，这也阻碍了电池纯电汽车的发展。
燃料电池就不一样了，它几乎是一样全新的技术，需要整车厂投入大量财力人力来研发。同时它也具备了很多电池纯电车的优点，经济性好，环保。很多支持者认为它将是近乎完美的汽车动力解决方案。
经过多年的发展，丰田燃料电池汽车已经到了进入市场的阶段，年初丰田既向外界透露将在2015年量产燃料电池车型FCV。动力系统方面，FCV只需3分钟就可以完成燃料补给，续航里程达到482公里，完全可以媲美甚至超过特斯拉的Model S。
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