【大佬谈】汽车智能化的标志是什么？

在10月底上海举行的中国国际物联网大会上，有一个非常精彩的车联网论坛，主题是“汽车智能化的方向，自动驾驶，大手机，还是？”，参加论坛的嘉宾分别是观致汽车车联网业务拓展总监白玲，中国电信交通行业信息化应用基地技术总监黄晓彬，爱立信中国通信有限公司首席架构师黄乐波，地平线汽车联合创始人杜宝南，支持人则是车音网副总裁陆凌涛。

4个人背景迥异，一个是来自整车厂的车联网代表；一个是想要重新开始的互联网造车者；一个是传统手机转车联网业务的负责人; 一位是站在运营商角度的车联网负责人，每一个问题抛出后，我们都有幸看到从各自利益和角度出发的回答，对于智能汽车的争议不能不说不精彩。

但是精明的看客们，反而从这几个截然不同背景人士的回答中，找到了汽车智能化的真正答案。

下面是第一场《汽车智能化的标志是什么？》

主持人：汽车的智能化的标志是什么？

观致白玲：看到这个问题首先就想到下一个问题，什么是智能化的定义？

现在整车厂的智能发展都以特斯拉为榜样，我认为智能意味着各种各样的，有新鲜的系统、新鲜的信息能够跟车机互联， 形成物联网中的一部分。进一步是智能汽车，可能它能联网，它能互联，可能就是它成功的标志，就像iPhone引领智能机那种状况一样。

主持人：作为运营商的代表，想请黄总解释下，上述所提的“联网”是不是汽车智能化的一个重要标志？ 另外按这个标志其实说到智能手机，早在诺基亚之前，智能机就诞生了！因为发短信就是“能联网”的一个标志，所以是不是能联网就是智能化的一个标志？ 

中国电信黄晓彬 ：陆总把我的心里话都说出来了。我是中国最早一批玩智能手机的玩家，当时最早的智能手机是Palm treo 180， 还有一个多普达的515，当时的手机和原来的手机有一个最大的区别就是它是能安装软件的，而且是可以联网的，但是，这个时候的手机它还叫不上智能手机，为什么？

第一，安装软件不方便，我记得当时有个网站叫做Palm.pad, 里面有很多不同的讨论组，你必须去这个论坛里申请账号把这个软件下载下来，而且不同的版本有不同的软件，所以下载起来很麻烦。归结起来把它不断智能的第一点就是它不够开放（开源）。

第二，用的人是不是够多，当时这个手机100个人中可能就有1个人用， 这不算多。

第三，它是不是对用户有帮助。

所以现阶段在我看来，所谓的车联网状态只是联网汽车，还没达到汽车联网的状态，

主持人：很明显按您这三个标准，就是说现阶段还没有一辆够得上车联网称谓的汽车？

“对，还称不上”。

主持人：来，请爱立信的黄总来说下自己的看法？

爱立信黄乐波： 其实爱立信最为大家所知的，除了现在已经不做的手机，做地最多的是通信设备和网络设备。那么从2011年开始的时候，爱立信的总裁卫翰思先生就提出一个概念，当然他提的不是智能汽车或者智能手机，他讲的是“网络社会”，也就是认为在未来会进入一个全联的时代。

在过去不论是固话也好、无限通讯也好，其实解决的就是一个问题，那就是人的连接；现在的话网络社会发展已经不是简单的人与人的连接，人与车的连接，而是人与社会，人与商业的连接，你区分一个功能机和智能机的区别，就是你在这上班，你能不能和社会进行沟通，你能不能处理你的商业，你能不能和社会进行沟通。

在过去智能手机之所以没解决安装软件，是因为当时主要是解决打电话发短信这新基本功能，而不是安装软件，另外当时技术的限制，比如耗电量也不支持它做那么多功能。

我举一个简单的例子，在去年的时候，我们跟沃尔沃在瑞典做了一个简单的试验，把汽车变成一个大的电表，同时上面也有手机的功能。现在汽车要充电的话要先建好充电桩。不过北欧的情况比较特殊，它本来就建有充电桩，是为了汽车取暖用的。

当时我们就是要把它利用起来——通过汽车的智能化对旧有设备进行利用。 希望让汽车开到任何一个地方，插上一个插座，汽车的电费就会主动记录进汽车的电表里，举这个例子要说明的是，智能汽车不是一个简单的定义，而是要要看它能不能实现对社会，对商业的联系。 简而言之，就是汽车和社会和信息的沟通和联系。

主持人：好，汽车和社会和信息的沟通和联系，接下来是杜先生，也许您是在座嘉宾中最接地气的一位，因为有很多人都喜欢造汽车，但不可能每一位都像观致那样有资金技术去造一辆汽车，但您有这样的勇气。

地平线杜宝南：听了前面嘉宾的观点，很高兴我们是一代人， 我之前在摩托罗拉的时候，一直是黄总（爱立信）他们的竞争对手，呵呵。我当时对智能机的理解，第一代智能手机应该是手写输入的摩托罗拉手机，6188，6288， 388到760， 当时我们定义是那是一个全新的开端，一个有代表意义的领先科技。

影射到智能汽车这个定义的话，在我看来，Google这样的汽车是智能汽车，包括刚刚视频上放的也算智能汽车。但暂时车联网只是智能汽车的一个表象，真正的智能还是科技的进步。

诺基亚黑莓时代的智能手机代表的是上一波的智能手机，但是苹果出现的时候，讲究的是人机交互。

汽车也是，而是怎么从根本上去设计一个用户需要的汽车载体，不是完全地说，我在现有基础上，加上电池就是电动汽车了，加上iPad大屏那样它就智能了。

这只是在一个传统的、旧的，甚至根本错误的平台上做的一个修补Bug的工作，不断地升级换代可以，但它带来不了革命。

这也是一个老摩托罗人的反思，过去摩托罗拉一直在做产品，而苹果在从根源上，站在用户的角度上做解决方案，所以苹果成功了。这就是我的理解。

另外要纠正一下，地平线是一些有自己造车梦的人想做一个汽车平台，不再想依靠传统的、大的汽车品牌，因为我从传统手机业走过来，按照手机在中国的发展路径，中国的传统汽车行业已经照着手机走一步一步走向前面那个大坑，我们已经看到了，所以我们一定要在掉沟里之前，找出一个新的解决方案。

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