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| 本文作者： 谭樊马克 | 2014-10-13 23:49 |
本周，万众瞩目的特斯拉 D 发布。这是最大的新闻。在这以前，智驾君已有对此展望，而 Elon Musk 高富帅也没有让智驾君以及一大票爱车一族失望。以下，智驾君带你详解这一周发生过的大事。
虽说 Model S 可能是你现在能在市面上买到的最好的车，但它并不完美。一些成本更低的车都会具有的某些功能，但 Model S 上你却找不到。
在特斯拉把时间和金钱投入到为我们提供一些新的东西之前，首先应该增设一些常见的功能系统，包括自适应巡航控制系统、车道偏离警告等。
大量的新款车都能够提供自适应巡航控制，能使车辆保持一定的安全距离并与其他汽车保持同步的行驶速度。这个功能在许多豪华车上都俨然成为了标准配置，如竞争对手奥迪 A7, 宝马 5 系, 奔驰 CLS 都提供。
Model S 是一款高档车，但在这块，特斯拉落后了。所以特斯拉应该迎头赶上。
对于现在的新汽车，无论处于那个档次，绝大部分都会配有盲点监控、车道保持系统和车道偏离提醒等功能，这些能帮助车主有效的避免事故的发生。
Model S 在设计和性能方面令人印象深刻，但它迄今为止也没有提供这些东西。不是说司机不需要这些功能，而是特斯拉有时候真没为客户考虑到。如果特斯拉真的打算提供自动驾驶的话，最应该从这里开始。
Model S 通过一块 17 寸触摸屏控制车内的一切。这也是很多带触摸屏车型遇到的共同问题：车主会不会一边开车一边玩屏幕？在汽车行驶过程中，如果想要调整一些设置，怎么办？
直接去触控 17 英尺的大屏幕，一眼扫过去，连虚拟按键的位置都不一定能找得到。这样太危险了。
超大的触摸屏所带来的问题，能否通过少量的物理按钮来回解决？
比如，你需要调整空调温度、车载音响音量大小等等简单常用的操作，就可通过几个按键和旋钮实现，同时车主还不会因此而将注意力从路面转移。
Model S 里，唯一一个适合放置手机和钱包的位置就是两个座椅之间的那个通道。这个里确实能放不少东西，但是在特斯拉 4.2 秒的 0-60 英里加速能力下，它们很容易因为惯性而被甩到后座上。
所以，特斯拉也应该合理划分空间布置，增加更多的储物空间。
无论什么原因，但从整车只有两个可以放水杯的位置这一点上看，我觉得特斯拉真的没有好好的为客户着想过。Model S 仅在前排有两个杯架，而四个门板上都没有任何储物空间可以用来放矿泉水瓶等东西。
值得一提的是，Elon Musk 已经承认了其中的一些不足之处，并承诺会做出处理。这次就是个很好的机会，不管是什么是“D”，它一定会包括其中的一些修正措施。
（实际上，智驾君说的这些大半都实现了，不是吗？）
Elon Musk 宣布，特斯拉 Model S P85D 将于今年 12 月上市。D 代表四驱、自动驾驶辅助系统（D.A.S）和双电机结构（Dual Motor）。特斯拉同时还发布 Model S60D 和 85D 两款车型，上市要等到明年 2 月。
Model S P85D 车型拥有两台电动机，分别搭载在汽车前后两个轴上，以实现四驱功能。一个电机与 Model S P85 相同，驱动后轮，另一个较小的电机驱动前轮。相比于两驱版 P85，四驱版的 P85D 的 0-100km/h 加速成绩达到了 3.2 秒。可以媲美众多超级跑车。
P85D 的电池效率将会进一步提升。相比两驱版本，四驱版的 P85D 每次充满电后将会多出 16 公里的续航里程——从 426km 提升到 442km。
更让人激动的是，Model S P85D 已经开始具备初级智能，此车可开到你在日程中设定的地点。“准确的讲是 Autopilot (自动驾驶)，而不是 Autonomous (自主驾驶，也就是无人驾驶)。”
很多特斯拉 P85 的车主都已经唏嘘不已：Model D 与 Model S 的差别有点大——都可以自动驾驶了，而价钱也差不了几万。不过其实这次的自动驾驶也就是自动巡航驾驶，自动测量跟前车的距离而已没别的，毕竟自动巡航驾驶在很多车上都配有。
该技术类似车道保持以及自我调整巡航控制系统，支持自动泊车功能，同时能使用超声波探测周围车辆的距离等情况，用以自动控制车距。在特斯拉进入自动巡航阶段之后，该系统可以读取道路限速标识，并相应的调整行驶速度，甚至可以自行变更车道，能自行驶入车库，最高时速可达每小时 249 公里。
新车配备了以色列 Mobileye 公司提供的传感器系统，Mobileye 公司的传感器同时也是宝马与奔驰所使用。12 个感应器使得车在轻微雾霾天也可以实现自动巡航。车能够克服雾、雪等恶劣天气下能见度不足的问题，探测较远距离的物体。
国外媒体表示，此次发布会并没有带来太大的惊喜，就是双电机、全车轮驱动（AWD）、提速快、高性能版的 Model S。
P85D 已在中国进行 3C 认证，相信不久将正式上市。
陈俊，广西特斯拉第一人，白色 Tesla Model S P85 车主，2014 年 2 月份提车。在购买特斯拉汽车之前，陈俊并没有看过特斯拉的实车，仅仅在网上查找了相关的资料便对这种纯电动汽车产生了极大的好奇，因而下单购买。
陈俊之前开的是 LP560-4 这款超跑。他说，特斯拉的表现很正常，与普通车没有什么太大的差别。一辆是超跑，另一辆是轿跑，驾驶方面的区别不好做比较。传统汽车加油，特斯拉加电，这也算是个区别。但，传统汽车和特斯拉最大的区别是，超跑动力引擎的轰鸣声与特斯拉静谧是个很大的对比。不过陈俊更喜欢超跑，他说，男人就是喜欢发动机轰鸣的引擎声，也爱最求极速带来的刺激感。
关于特斯拉充电的问题，在提车的前几个星期就有人来家里装了充电桩，需要额外支付 6000 人民币的费用。在充电这块并没有什么困难。
正如陈俊所言，Tesla 的汽车并非高高在上，处于神坛之巅。对于车主来说，能够做到如正常汽车一般使用，不让车主在使用过程中感到麻烦困扰，才是最难能可贵的地方。
作为二手车的 Model S 只能按原价 5 折换购，跟奔驰一样，这样做对车主真的很不划算，还不如买一台新车。等 Model D 可以订购的时候，陈俊还是会考虑订一台。为什么？因为特斯拉做到了。
现在新能源汽车越来越受到重视，而电动汽车作为新能源汽车的主力军，其发展势头也越来越好。电动汽车迅猛发展，随之而来的更多是担忧：电动汽车快普及了，传统汽修产业怎么看？
一名特斯拉汽车车主认为，“以后学汽修这行的，都要好好进修，没有了波箱、没有发动机、没有水箱，顶多也就换个轮胎、换个刹车片，你说他们还能修啥？所以还是要学习修电车、修电机。你说，特斯拉将会让多少汽修工人下岗？……电动车是以后的趋势，传统汽车修理还能修多久？……我觉得电动汽车在中国肯定会流行起来，就像以前的电瓶车……”
90 后修理技术员表示：“电子是最难修的，不过一般小车电子也很难坏。除了电子之外就是自动太难修，功能越多越难修，传统的汽修已经不太好做了。”
胡师傅说，“电动车不容易坏，坏也就是电瓶发电机，还有就是电路问题，只是价格很高。至于如何转型——提高现代化专业素质和水平，引进高科技的专业设备。”
目前短期内，传统汽车行业的发展还未受到电动汽车的冲击，但是行业本身内部的竞争就很激烈，如果还缺乏居安思危的心理的话，是很危险的事情。等到发现苗头不对时，再做出调整，恐怕不是很容易就能做到的。
目前来看，资本市场认可了导流模式，却不看好上门洗车，说到底是互联网一贯的“轻”思维作祟。对此，智驾君上门采访了洗车网创始人余继华（以下简称余），将相关收获罗列如下。
洗车网的上门洗车模式和其他人不一样，采取加盟模式，把盈利的风险转移到了加盟者身上。整车加设备的成本在 4 万块钱左右，卖给加盟商价格是 6 万。只要能招到加盟商，不存在亏本问题。
加盟主要依靠社区，与业主和物业协谈好之后，在该社区周围招揽加盟商，前提是要通过我们的 App 或者微信公众号来下单。洗车网掌握了物业和客户资源，形成了天然的壁垒。
很多行业走 O2O 模式，却都无法忽略社区物业在所谓“最后 100 米”上带来的巨大好处：洗车，修车，保养等所有与车相关的服务都能通过物业进行。
现在洗车网基本啃下了物业这块硬骨头。物业公司十分现实，只要对他有利，他就愿意合作。在进入社区时，洗车网已与物业方面达成一致，营收的 10% 作为分红。现在还没遇到过不愿意合作的物业公司。
在保证利益的前提下，物业公司还不希望带来麻烦。洗车网担保上门洗车完全没有风险。管理成本方面，尽量选择本社区居民或者是本地物业的亲属等与物业有利益关系的人。清理成本方面，每次清洗时都会有 4 条海绵铺在汽车周围吸水，洗车用水本身也不多，整个过程遗留的污水可以忽略不计。
现在很多创业公司都在做免费洗车，或者是给车主不同程度的补贴。找个离家近的洗车店到那也就几分钟，车主凭什么还要花钱上门洗车呢？这其实是时间成本的问题。
洗个车才十几分钟的事，但出去外面洗车可能会遇上堵车，到了洗车店说不定还要排队等候。加起来路途所需以及等候时间已经花了好多。
上门洗车则没有这方面问题，只需告知车位，整个洗车过程车主基本不用出现，只需最后确认一下。车主更愿意掏钱获得便利。
余继华还表示，他们直接与车主接触，交流。初到社区时，他们给所有本社区车主发放问卷，有效信息回收率高达 70%，这些数据意义重大。利用这些数据，后续逐渐推出更多服务。
很多将流量导到线下模式的创业项目都说，“洗车”是切入点，透过这一切入点拓展到其他后市场服务。问题在于，洗车，保养，都是实体店在做，想要车辆信息还得通过实体店，这是有风险的。上门洗车服务直接面向客户，更容易得到车主和车辆信息。
不论是上门洗车模式，还是做平台导流到线下的模式，都是以洗车为切入点，有了用户数据后再去打开后市场其他服务。
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