特斯拉新车：辅助驾驶渐近，无人驾驶还远

特斯拉新车如期发布，可惜并没有带来多大的惊喜。在资本市场很快就给出了回应，因发布的全轮驱动版Model S和驾驶辅助技术似乎没能让投资者感到兴奋，股价在周五大跌7.8%，创两个多月以来的新低。再次印证在互联网时代，控制预期和制造惊喜显得尤为重要。按理说，实现四轮驱动，双电机，续航和百公里加速都有所提升，还增加了辅助驾驶功能，其实对于新车发布来说已经是不俗的表现了。但可惜因为是特斯拉，这一切都在预料之中，并没能制造惊喜。而且对于其一度高企的股价来说，有一定成分是资本市场对其未来发展的预期值。显然，新车的发布一切都在预期中，没能超越期望，股票在新车发布后下跌自然就可以理解了。

借着特斯拉新车发布，说一说辅助驾驶。特斯拉为自己的“自动驾驶”取名“Autopilot”，但笔者更愿意意译为“辅助驾驶”。原因在于在普通的跟车相比，新款的特斯拉还可以实现自动泊车，识别行人和路标，自行控制车速，车道偏离预警，自动变道，自动巡航等功能，当检测到限速标志时，车子甚至可以自动减速到限速值之内，但并不能离开开车的人，而且还得重度依赖开车的人。正如Elon Mus自己在发布会上所讲的“It’s autopilot not autonomous.”，连Elon Mus自己也不太认可将“Autopilot”译为“自动驾驶”，不知道为啥部分国内的媒体为啥跟风似的，非常统一地在宣讲特斯拉的“自动驾驶”。或许只是媒体们需要吸引读者眼球，需要阅读量，而不是在刻意提高用户预期，甚至捧杀特斯拉。

Autopilot，也就是辅助驾驶可能只是特斯拉迈出的一小步，未来肯定终将迈向无人驾驶。暂且不论无人驾驶面临的技术、安全和法律困境，就从开车的驾乘体验来说，在短期的三五年内，能把辅助驾驶做好就已经相当不错了，帮助开车的人更安全的开车，更安全的开车。毕竟没了驾乘体验，对于大部分私家车主来说，也暂时难以适从。当然，对于部分公共交通或者长途货运物流等细分领域，无人驾驶倒是不错的选择。

鉴于特斯拉的舆论地位和影响力，尽管只是实现了辅助驾驶，但对国内汽车业，甚至说全球汽车业的推动作用也将不可小觑。一方面全球汽车业沃尔沃、奔驰等很早就投入辅助驾驶的研发，甚至都已经早于特斯拉实现商业化。但特斯拉推出辅助驾驶，将有利于全球汽车行业进一步推动和普及辅助驾驶功能。尤其是在汽车的核心技术发动机等领域起步晚没有发言权的国内汽车制造企业，有没有在辅助驾驶领域事先储备，跟上节奏甚至小步领先也是至关重要的，能做好也是一个差异化的竞争优势和卖点。

特斯拉主推辅助驾驶功能，对于国内产业来讲，还有一个产业将会受到比较大的影响，那就是国内的车载导航领域，甚至说汽车电子领域，将引来很好的发展机遇。国内的汽车电子领域，尤其是车载导航领域的优势远大于国内汽车企业在国内的优势，牢牢掌控了国内市场的大部分市场份额。先前，也有国内的汽车电子企业试图研发车道识别、人和路标识别等辅助驾驶功能，但终因新增的成本高，消费者认知度低而导致商用迟缓。但特斯拉将起到很好的示范和推动作用，毕竟特斯拉在国内的地位有点类似于汽车界的“苹果”，分分钟能引来用户膜拜和同行企业仿效。对于目前亟待转型和走出价格战的国内汽车电子行业来说，“辅助驾驶”将引来新一轮的机会和转机，但机会终将只能给到有准备的企业。

最后，借着最近帝都的雾霾天气，和微博里面的各种雾霾图片和神段子刷屏，也借着特斯拉的“辅助驾驶”，笔者想说的是，国内的企业其实除了琢磨特斯拉的“辅助驾驶”之外，琢磨琢磨汽车的空气进净化也是一门大生意，要真的是能实现李书福所说的“坐沃尔沃车，打开车门是北京，关起车门是北欧”，那和“辅助驾驶”一样，“北欧空气”消费者也会乐意买单的。

一言以蔽之，那就是特斯拉的新车使得辅助驾驶渐近，但无人驾驶还远。尽管惊喜不足，但不可否认的是特斯拉主推辅助驾驶功能，对全球尤其是国内的汽车产业，甚至是细分的汽车电子产业都将带来一轮新的发展机会。

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