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| 本文作者： 宗仁 | 2014-09-08 01:25 |
要说智能驾驶发生的大事，电动车没起火，P2P租车政策没有大翻身，倒是满屏的HUD、后视镜、车载系统涌现，具体的例子就是沃尔沃XC 90，使用Apple的CarPlay以及来自Google的Android Auto多媒体系统，居然对两种主流智能手机操作系统进行兼容了，下面来看更多细节。
面对现在各种各样的HUD，而且显示数据也都不一的现象。当然数据的显示应该要进行一些筛选，挑选出用户关心的数据，然后显示出来，这样才是对用户负责，对产品负责。然而现在很多厂商却陷入了标榜功能的误区里，这是不是错了呢？
HUD产品最初出现的目的（不论是战斗机或者是民航上或者是汽车上）都是出于安全的目的来考虑的。然而现在很多厂家一股脑的投身到HUD的开发当中，很多人只是在乎它的功能，而对于如何让驾驶员更加安全的驾驶，却显得并不太关心，这样就偏离的了HUD的开发初衷，在这条道路上越走越远。“不论是OBD盒子还是HUD，都应该从安全的角度去设计，如果不是从这点出发的，那么很多产品从本质来说是失败的。”
在目前市场中应用的防眩目后视镜主要分为两种即：手动防眩目后视镜与自动防眩目后视镜。
相比手动防眩目后视镜来说，智能自动防眩目后视镜开启防眩目功能不需要分散驾驶员的注意力，去用手拨动内镜上的拨杆去调节折射率，而是会自动开启调节功能；另一方面，智能自动防眩目后视镜的变化是一个缓和的过程，会随着环境光强的改变而做出相应变化，对驾驶员不会产生负面干扰，而手动防眩则的变化时刚性的，非明亮即暗。同时，当驾驶员用手去调节镜子时，眩光事实上就已经刺激到了眼睛，此时调节后视镜反射率“白癍效应”其实还是会存在的，只不过程度较轻而已。
真正的智能防眩目后视镜，除了能起到它原有的扩大驾驶员视野的功能外，还得尽最大可能的不去影响到驾驶员的正常驾驶，不需要驾驶员去做任何不必要的操作，并且还能为驾驶员提供一个更好的、更安全的驾驶环境。做到了这些，它才是真正的智能防眩目后视镜，你的后视镜够智能吗？
1）当下玩法：向车机推送手机——很有可能是过渡
“一是市场上一方面存在着为智能手机开发的免费App内容极大丰富现象，同时又存在着专为车载机开发的（具有横屏大字、大按键、语音操控特点）免费APP极度缺乏的怪现象！”
“二是车厂主导的车联网前装应用开发是私有APP。存在着从开发到上市周期长、成本高，应用缺乏的现状。”
2）除了上面的客观原因，还有一个主观的大趋势————BAT对于现在Google、Apple大力提倡的投射式方式不敢视而不见。当全球互联网两大风向标纷纷发布Android Anto、Carplay来“玩”这个车联网的时候、当Google 已经跟40家整车厂商达成合作的时候、 当调研公司ABI的报告称2019年将有2400万辆新车搭载Apple Carplay系统的时候，“跟随还是不跟随，这是个问题！”
当整车厂、互联网公司都不能给一个确定答复的时候，很多TSP玩家就只能自己去寻找合适的方式——既不是手机投射也不是车机的车载驾驶辅助系统
全新一代XC 90还配置有丰富的驾驶辅助系统，主动转向系统能在车辆即将偏离车道时会有主动的转向角介入，以修正车辆的行驶轨迹。这套系统还可以检测和判断驾驶员是否精神集中。在检测到驾驶员注意力不集中时，车辆会及时给以警示。
防止侧翻：利用防滚翻稳定控制系统（RSC），通过限制扭矩和制动预防侧翻发生。
追尾保护：装载在车后方的雷达检测到车辆即将被追尾时会结合Safe Positioning功能提前收紧安全带。
自动制动：“城市安全自动制动”系统，无论白天黑夜，这套自动刹车系统都能通过高灵敏度的摄像头，搭配先进的曝光控制技术来检测车辆前方的汽车、自行车以及行人，当遇到危险时会执行自动制动刹车。
盲点监测：盲点信息系统可以随时监测驾驶员所不能顾及的盲点区域，提示是否有车辆存在。当后方有车辆快速靠近时，盲点信息系统会对驾驶员发出警示。
排队辅助：在前方车队行驶缓慢时可以自动控制车辆加速、减速、制动等功能，减少驾驶员操作压力。
信息识别：车与设施之间的通讯则可以为车辆提供道路标志、信号灯位置以及信号灯形式的信息，提高车辆的安全性以及便利性。
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