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| 本文作者： 宗仁 | 2014-09-11 18:41 |
汽车的远程信息服务里面有手机类、娱乐类、交通导航类、驾驶员服务类，每一个类别都有一些第三方公司在孜孜不倦地奋斗，希望借助自己过硬的服务来成为未来公共TSP平台的一个标配。
而驾驶员服务这类，用的最多的紧急帮助和车辆检查报告，虽然最近很多半路出家的公司试水这块业务，但若有专门的远程信息服务商来做，他们会做到什么样的程度？下面来看智驾君和C-mate何军的对话。
C-mate自称汽车CT，一种汽车远程检测系统（平台），主要通过对汽车自动控制系统(ECU)、局域控制网络协议(CAN总线或K线)、移动互联网技术、GIS及数据库管理系统的有效整合，实现对车辆进行即时远程检测和管理。智驾君查了下汽车CT这个概念，在网上这个说法似乎并不普遍？这时 何军谦虚地笑笑“我们前几年都在试探市场和技术方向，对于概念还没大肆宣扬 ”。
“全国现在有1.36亿的汽车（私人机动车）保有量，每年光维修费就过万亿了，这是市场方面的原动力。
另一方面，我们更看重信息透明化的问题，车太复杂，消费者不懂，国家也在抓这个市场，大家想解决的是让车主知道哪里坏了、怎么修、多少钱、修好没有？如果读不出关键数据，这些都是假的。”
听完 何军的回答，智驾君脑袋里只剩下“过万亿”这个金光闪闪的数字，TSP里有新贵娱乐信息；有之前未100%开发的手机拨号服务、有等着更上一层楼的导航服务等，而维修1.36亿的用户量，在一个5000万用户就够颠覆一些新的商业模式的车联网，必定是块群雄驱逐的大肥肉，做TSP的选了这块似乎也没什么不合理。
“OBD是国际标准协议，针对排放来做的，因此有一部分发动机的数据，加上开放的数据流，大概看到整车的20%数据，在高端车上大概10%, 但这10～20%的车内数据不足以吸引产业链条里的人长期来玩。
没人玩会导致后面的数据量小，产生不了更多的应用，所以大家的功能看上去差不多，甚至往LBS走，但LBS功能可以用手机的App代替，最后OBD反而成了累赘。
从车主来看，比如我知道油耗的变化，但具体是因为驾驶习惯还是车况导致的，才会对车主有用；比如我知道剩余油量，在仪表上也可以看到，但是要根据车内的数据提示我去哪加油；比如设备读到你的胎压不正常，我要告诉你附近哪家维修厂专业，可以帮你维修”
听完上述这些，智驾君觉得最新智能配件商们也具备这些功能了，或者正在和诊断后面的保养和维修在对接。便问何军
“从4S店或者维修厂来看，诊断要做到4S店级别才会有用，比如我俩都同时买一辆车，一个牌子的。你就上下班开，我跑业务，谁开的多？之前这个里程数据是推算的，那保养是根据里程数据来做的。有了实时数据后，还必须是和仪表板上一样的数据，不是有误差的GPS数据，4S 店和维修厂就能主动提醒你保养了，并且根据实际数据的分析可以建议你延长缩短保养里程，也可以增加保养项目或减少保养项目，让你的车辆养护更科学、更经济。
再比如我经常开高速，你在市区开，谁的油路比较容易脏？ 正确答案其实是市区。我有你的发动机转速数据、车速数据以及更多的车内行驶数据，那么我知道你是否要做油路清洗，不然你的油耗会高，动力会不足，这些是我能读到的数据所能转化成的体验。”
跟何军聊完后，智驾君明显感到一个技术性驱动公司的特性，这些创始人或激进或专注，对自家的技术非常自信，对市面上那些轻“技术”特性的产品非常不屑，很关心自家的产品具体能解决什么问题，为自己的客户能干些什么，对于此激情智驾君也不做评价，所谓真金不怕火炼，C-mate家的CT技术如果证实过硬，相信在不久的将来，你会在各种经典车上都看到这个系统的影子。
“从整个TSP的角度看，硬件只是其中很小的环节，它里面的软件和平台解析软件才是核心，硬件里的软件决定采集车内数据的种类和数量、读取方法的可靠性、安全性；平台解析软件决定数据转化成应用的质量和数量以及跨领域的应用的能力。”
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